1月15日，经济日报刊出“忠阳车评”专栏稿件《富士康救拜腾有点悬》，聚焦拜腾汽车与富士康集团联合造车热点事件。记者在分析双方合作前景的同时，表达了对拜腾牵手富士康的担忧，指出富士康作为苹果代工厂，可能是在为苹果汽车量产前积累经验，而不是真心救拜腾。

稿件刊发后引起业内广泛关注，拜腾汽车联席首席执行官丁清芬看到稿件后专门来函，表示经济日报评论内容令其深受启发，并分享了她对此事的思考和看法。

现摘发来函，具体如下↓↓

尊敬的经济日报编辑部：

近日，贵报“忠阳车评”栏目刊发评论文章《富士康救拜腾有点悬》，关注了拜腾汽车与富士康集团联合造车的最新消息，在分析双方合作前景的同时，敏锐地指出了拜腾造车面临的问题和挑战。评论内容令我们很受启发，也是对再出发的拜腾的鞭策与鼓励。感谢贵报对拜腾的关注，也借此机会分享一点我们的所思所想。

拜腾汽车创立于2016年3月，正值汽车产业掀起电动化、网联化、智能化变革浪潮之际，我们致力于通过深度融合汽车开发与数字技术，打造面向未来、贴近用户需求的豪华智能电动汽车产品。过去5年，拜腾提出了打造“车轮上的智能终端”产品理念，推出了搭载业界首创的48英寸共享全面屏的M-Byte量产车型和K-Byte概念车型，在南京建起了工业4.0标准、一期年产能15万辆的生产基地和研发中心，并于2020年6月获得新能源汽车生产资质。

然而，自2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，拜腾面临前所未有的资金压力和经营挑战，业务发展一度陷入困境。创业的艰辛也让我们对初创企业的经营管理有了全新认识。尽管经历了企业重组、管理层调整等风波，在核心股东的支持下我们始终没有放弃推进产品研发和量产准备的脚步。2021年新年伊始，我们宣布与富士康集团达成战略合作，合力推进拜腾首款车型M-Byte量产。这对拜腾而言是一个全新起点，我们对过往的创业经验和教训也进行了深刻反思，接下来要着力抓好几件事：

第一，聚焦一切资源力保M-Byte量产。实现拜腾与富士康在人员、技术、产业链资源上的深度融合，将双方优势资源最大化用在保障产品研发、生产准备工作等“刀刃”上，完成M-Byte于2022年第一季度实现量产的目标。

第二，打造智能化长板优势，确保差异化竞争力。M-Byte量产车型承载了拜腾在打造智能互联汽车上的独特理念，绝不能因为量产时间的推迟，而消磨了产品创新的初心与特色。我们要继续塑造和打磨M-Byte在智能用户体验上的长板优势。

第三，优化公司治理，扎实推进再融资，守住企业发展的资金生命线。造车有很高的资金门槛，对企业的公司治理、运营管理和资金的筹措与规划都有极高的要求。我们要把优化公司治理工作落到实处，并积极拓展对外融资渠道，为产品上市提供持续资金保障。

当前，全球汽车产业的电动化、智能化发展正在驶入快车道。拜腾在这一时刻得以重回赛道，唯有本着踏踏实实做实业的决心，在不断自我突破与蜕变中成长，才能在新一轮造车竞赛中迎头赶上，打造在中国生根、在全球生长的高端品牌和引领创新的卓越产品。

拜腾汽车联席首席执行官 丁清芬

2021年1月18日

稳扎稳打创新突破

杨忠阳

拜腾汽车联席首席执行官丁清芬在致经济日报的来函中，不仅对过往的创业经验和教训进行了总结思考，而且表达了化危为机、推动拜腾重回赛道、在新一轮造车竞赛中迎头赶上的决心与自信，值得期待。

新一轮科技革命和产业变革浪潮，催生了一大批造车新势力。从特斯拉到蔚来，从苹果到百度，这些造车新势力通过软件定义汽车，把互联网的理念、效率和激情带入汽车业，在极大丰富用户体验的同时，也推动了自身在资本市场的估值跃升。不过，也有一些造车新势力，在激烈的市场竞争中，提前出局。

作为曾经的四大造车新势力之一，拜腾从诞生到停摆，再到重回赛道，一方面折射出了创业和造车的艰难，另一方面也凸显其对梦想的执着与坚韧。此次与富士康签约，意味着拜腾打开了化危为机的新窗口。

然而，面对汽车产业大变局，拜腾要想真正反败为胜，还需要在造车竞赛中稳扎稳打，实现创新突破。因为汽车不仅是资金密集型的行业，更是一个技术密集、周期漫长的高壁垒行业。经过100多年的发展，汽车产业已形成具有自身特色的产业运行逻辑和规律。对此，造车新势力应有清醒的认识和深刻的理解。

同时，作为改变世界的机器，汽车又是各种先进技术的集大成者，总是通过最新技术的应用，不断推动着产品的进化与迭代。如果企业不能通过创新，突破和掌控关键核心技术，不仅很难推出令人“眼前一亮”的产品，相反还有可能被人“卡脖子”。尤其对于新创车企来说，首款产品的“第一印象”，更是决定着企业的“生死存亡”，容不得半点闪失。

还要看到，当前越来越多用户已不再满足车辆本身的机械功能，而开始追求物理产品之外的消费体验。从产品驱动到用户驱动，这是汽车企业经营理念的重大转变。因此，如何通过强化创新，给用户提供超越期待的体验，也是拜腾在赶超中需要破解的课题。