曾经的国产品牌，活的相当憋屈，明明产品的设计更好、用料更出色，甚至连技术也更为领先，却在价格更有诚意的前提下，还难以获得同类型合资车的市场表现。可经过自主品牌的集体发力，现在很多品牌只靠车标取胜的策略已经行不通了，比如荣威iMAX8和大众威然，就是一对典型的例子。

同样是上市不久的新车，荣威iMAX8和大众威然几乎是同时起跑的。但在设计上，就可以看出两个品牌对于MPV市场截然不同的理解。从荣威iMAX8的设计来看，它已经明白，在MPV市场想要混出成绩，必然得是像丰田埃尔法那种极为霸气商务的设计，其最终的造型也印证了这一点。

而大众威然的看法却是，我是一款大众，还是MQB平台，所以什么GL8，什么埃尔法都不值一提，我自带VW车标还有德系光环，我来了，我的家族化设计就能成为新的风向标。于是它以一副外观内饰都很极为家族化，甚至可以称之为套娃的风格，来到了这个市场。至于哪个更好看，更有突破性，舆论已经给出了答案。

当然，对于一款MPV来说，除了霸气的颜值，第二排的乘坐体验也极为关键。就像丰田埃尔法，除了设计，其被称为陆地头等舱的后排也是一个亮点。

而在这方面，荣威iMAX8也拿出带有加热、通风、按摩功能的全功能电动座椅，同时在用料和配色上，也尽可能的在体现它的档次感，可以说，跟别克GL8的高配版本比起来，它也同样不会输阵。

当然，大众威然也明白这一点，并且也给出了相当出色的后排设计，但在价格上，它光是起售价，就超过了28万。而荣威iMAX8顶配的价格，却只是25.38万元，加上18.88万元的起售价，它显然更加划算。

于是，在销量方面，这两款几乎同步起步的车型，却是自主阵营率先取得了优势，在11月，12月份，荣威iMAX8均处于领先，尤其在11月份，荣威iMAX8获得了3624台的销量，这虽然跟GL8仍有很大的差距，但对于一款上市不久的产品来说已经很不错了，而大众威然虽然在起初也有不错的势头，但11月份却混到了月销946台的悲惨境地，显然，在最初的铁粉们下单之后，面对对手的夹击，它技不如人却价格豪横的姿态，只会越混越惨。

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