在燃油车市场，如今大众品牌已经是到了一个难以上涨的瓶颈状态，想要再进一步，它只能寄希望于快速增长的新能源市场。于是，大众基于MEB平台打造的纯电动车ID.4，终于是来到了国内，其中一汽-大众国产的ID.4 CROZZ，以19.99万起的价格正式上市了，那么它的实力如何呢？

首先，不得不肯定的是，大众这次电动化转型还是相当彻底的，相比于油电平台共用的奔驰和宝马，亦或是直接油改电的丰田，大众坚决的推出了纯电动化平台MEB。而从产品的设计来看，ID.4 CROZZ的设计也和大众的燃油车有着很大的区别，虽然在一些设计语言上仍旧是有相通的地方，但相比那些油改电的车型，它更加的个性和具有辨识度。

可不得不说的是，从审美的角度来看，ID.4 CROZZ虽然个性，但它的颜值的确不具备明显的优势，时尚耐看的风格，对手也同样具备，因此这并非是ID.4 CROZZ骄傲的资本。此外，在尺寸方面，其4592*1852*1629mm的车身，2765mm的轴距，也是中规中矩的紧凑型SUV水准。

从内饰来看，也同样如此。首先必须肯定的是，这套内饰相比大众的燃油车设计也同样是有很大的区别，但它采用的却仍是一种如今非常流行的设计风格，悬浮式的中控屏，液晶仪表盘等设计，用时尚耐看来形容它恰如其分，但离惊艳和优秀的程度，还有很大的距离。由此来看，曾经偏爱中庸设计风格的大众，到了这个年轻化的时代，其设计已经不再是它的强项。

除了颜值，在配置部分，这次ID.4 CROZZ的确是打破了常规，它全系标配了6安全气囊，并且配备了主动刹车，全速段自适应巡航，车道保持辅助，道路交通识别，疲劳提示等科技装备，以及全景天窗，无钥匙进入和启动，液晶仪表，车联网，中控大屏，LED大灯等配置。这无论是相比大众以往的燃油车，还是比较于其他的合资纯电动车，它的配置水准都相当出色了。

唯一令人不解的地方，就是一款起售价近20万元的中高端车，用的却是后轮鼓刹，这让人百思不得其解。

至于大件部分，ID.4 CROZZ提供了170马力和204马力两种单电机后驱版本，以及304马力的四驱版本，对应续航里程分别为400公里，550公里和500公里。这样的性能，相比续航只有400公里的C-HR EV，它的确是更为领先，但跟一些自主新势力比较起来，却只能算是半斤八两的水准。与此同时，在颜值，配置方面，也同样是自主造车新势力的强项，正因为这一点，像威马EX5，小鹏G3等车型，已经在新能源市场获得了不错的销量成绩。那么对于这实力中规中矩，价格配置介于其他合资电动车跟自主新势力之间的ID.4 CROZZ，你是否看好它的未来呢？

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