基于民众对纯电动汽车续航焦虑的问题,特斯拉去年率先提出要开发一款续航可达621英里(约等于999公里)的电池,之后蔚来、上汽智己、广汽埃安也表示续航1000公里已经提上日程,且配套相应的快充技术。

续航1000公里自然是我们喜闻乐见的,但是广汽埃安又加了一个注解:8分钟快充80%电量。随后中国科学院院士说道:如果有人说,他的电动车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且特别的安全、成本还非常低,大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的。

这种客观的评论在古惠南眼里却成了针锋相对的battle,生怕蔚来和上汽智己抢了风头,立刻回应,但是在论述过程中,用中指表示第三点,一瞬间让大家认为广汽埃安高层人员素质低下。我们姑且认为古惠南的习惯是中指代替第三点,并无恶意,但是这种国际通用手势的真正含义,难道在平常的交流中,就没有同事提醒他吗。

我们回到产品本身,民众对续航焦虑的根本在哪儿,是续航短吗?是也不是,长续航固然重要,但是源头还是充电配套设施和安全问题。

传统燃油车是多少?满油续航普遍在500—600公里,现在的电动汽车基本上可以达到,为什么我们对燃油车没有续航焦虑,主要原因就是不管是在北上广,还是在城乡村镇都可以有油可加;而充电桩就不一样了,寥寥无几,一旦在高速上遇到大堵车,或者在不发达的城乡地区,只能是叫天天不应,叫地地不灵。

如果充电桩的普及程度能够与加油站持平,即便是在冬天存在续航缩水,民众也能接受这一缺陷。为什么车企和我们消费者都将目光锁定在长续航上,就是因为充电桩在短期内无法普及,在这一基础上电动汽车的续航短、缩水问题,才会一直不被人看好。

8分钟能不能快充至80%电量,古惠南坚称是可以的,广汽集团也发布了技术公告,证实了这一点。不过目前这二者是不兼容的,也就是说,续航1000公里没问题,但是8分钟快充至80%不可能,想要快充就要舍弃长续航,想要长续航就要舍弃快充。

弄了半天是古惠南没有理解总部的技术原理,错把二者合二为一,才会有如此针尖对麦芒式的言论和行为。一味地追求长续航和快充,而忽略了最基本的安全性问题,无异于空中楼阁,目前来看比亚迪汉才是最明智的。

广汽埃安是不是被特斯拉忽悠了?

1000公里续航、8分钟快充、成本低且安全,理论上是可以走在特斯拉前面,引领时代先锋,可这样一张大饼能不能摊出来,是个未知数。而且特斯拉并没有像广汽埃安这样猴急地表示今年就可以实现量产,理论上已经被否定,那么广汽埃安承诺的今年9月份量产,也可以判定为是一场资本炒作。

在过去的一年内广汽埃安发生7起自燃事件,包括不限于行驶过程中和停止状态,在最为关键的安全方面,广汽埃安仍旧存在技术缺陷。在这样的情况下,去追求长续航、快充,如此本末倒置的举动,就算中科院不戳穿,群众也心里明镜似的!

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