允中 發自 副駕寺

智能車參考 報道 | 公衆號 AI4Auto

打開手機App一點，車開了出來。

駕駛位沒人，方向盤自己動，車緩緩駛上發佈臺。

然後發佈者上車、後排入座，再點了一下手機，車又自動駛向停車位，完成倒車入庫。

這不是CES上的概念車展示，這是湖北黃岡的威馬新車生產基地，恰逢生日當天的威馬CEO 沈暉的親身演示。

而所演示的，就是剛發佈的新電動SUV 威馬W6，所具有的L4級自主召喚和泊出的功能。

背後技術提供方，威馬大股東 百度Apollo。

國產量產車首次實現

威馬介紹，用戶只需要把車輛停在停車場的入口，車會在無人狀態下自動駛入停車場內，尋找並泊入可停靠的車位。

駛出停車場也同樣便捷，只需手機遠程一鍵式操作，車輛依然會在無人狀態下自動駛出停車場，安全停到用戶的面前。

威馬W6之前，還沒有國產自主品牌實現過。

要麼是特斯拉FSD，通過OTA推出過。

要麼是國產自動駕駛技術供應商，如百度Apollo和獨角獸Momenta，以後裝改裝方式演示。

但國產量產車，L4級無人駕駛功能，這是頭一回。

相比特斯拉，威馬W6售價更低，所需的硬件也不能相提並論。

更可見技術方案之強。歸功於百度Apollo，準確說是 “雲端智能無人泊車系統”（Cloud AVP）。

基於百度Apollo雲端的百萬TOPS算力，威馬以當前這樣的傳感和計算配置，實現了上述能力。

威馬W6，全車部署了 24個傳感器，包含 5個77GHz毫米波雷達、 7個攝像頭及 12個超聲波雷達。

什麼概念？

在傳感器上非常摳門的特斯拉，也用了 10個攝像頭，而其他放話今年發佈的國產車玩家，攝像頭也 12-15個不等，甚至還需要 激光雷達冗餘。

更何況在計算層面，威馬使用的是 高通8155芯片，一款7納米制程車規級芯片——主打智能座艙。

而其他玩家而言，在高通智能座艙芯片之外，還會有專門的用於輔助駕駛的計算芯片，比如英偉達的Xavier。

所以有了這些行業背景認知，才能更好理解爲何這套方案強調的是 雲端百萬TOPS算力。

另外，也因爲走雲端算力路線，所以這款車還搭載了5G基帶和威馬自研的自動駕駛域控制器。

即威馬W6在自動駕駛方案實現上，更注重的是雲和實時連接的能力——這算是5G商用以來的新思路。

當然，還需要配合 高精度地圖使用。

其他智能化能力

除了L4級自主泊車，威馬稱還可以延展實現更多場景。

包括開放道路下的高級輔助駕駛等功能，力求在2021年通過OTA的方式與用戶見面。

沈暉說，核心是在封閉環路場景高級輔助駕駛，比如在覈心城市的高架、環路，走走停停路況下的高級輔助駕駛，讓用戶駕駛體驗更加愉快。

比如在交互上更自然，一句“太熱了”，車載AI就能理解意圖，實現關上天窗遮陽簾、調低空調溫度、打開座椅通風等一系列行爲。

利用AI+數據後不斷迭代和進化的特點，越用越好用，車會越來越智能。

另外，相較於將算法模型進化較多的其他新勢力，以 擁有傳統汽車實力的新勢力自居的威馬，發佈會上還透露，也會通過硬件迭代來實現車功能的進化。

今年突如其來的寒潮，威馬就通過硬件迭代，實現了熱管理能力上的更新。

總體來說，威馬希望展示的，就是在技術、產品和智能化能力上，都可以全方位迭代。

並且也希望，這種智能化產品，能以最具性競爭力的價格，交付給用戶。

沈暉強調，技術展示很重要，但更重要的是交付和讓用戶體驗。

而威馬智能車本身，還要在這種前沿技術交付的過程中，考慮定價和成本，只有普惠的價格，才能實現科技的普惠，讓所有用戶用得起、用的爽。

所以雖然新車威馬W6價格沒有具體官宣，但區間很明確：

10萬-25萬。

這是威馬創立以來瞄準的區間，也被認爲是新能源新車銷售替代燃油車最有機會的價格區間。

不過具體價格應該也會很快官宣，因爲威馬W6，最快上半年就會交付。

威馬稱，在2020全年銷量22495臺，同比增長33.3%，首款智能純電SUV車型EX5累計銷量已突破4.1萬臺，繼續穩居造車新勢力單一車型銷量冠軍。

而接下來，除了自動駕駛，威馬還會重點在 電池領域展開佈局。

如換電技術、800公里+車型、固態電池、熱管理等等。

沈暉劇透，下一代全新智能化整車平臺實際也已經啓動，“產品體驗上更懂中國人需求”，可以在智能化、感知力和進化力上超越同時期的特斯拉。

至於近日業內熱議的1000公里續航電池……

沈暉則認爲：

每個用戶揹着1000公里的電池在路上跑，是對資源的浪費。我們好不容易纔擺脫了對石油的依賴，不能變成電池依賴。

你覺得說得有道理嗎？

— 完—

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