都知道，在冬季純電動汽車因爲外界溫度的影響，續航里程會受到一定的''打折''，而像是宏光MINI EV這樣的廉價''老頭樂''，受成本的制約，低溫環境對它的影響更甚。在北方的不少宏光MINI EV車主表示，自進入冬季後原本官方宣稱的170km續航，實際連100km都沒有，甚至出門在外都不敢開空調，生怕車子突然沒電了。

宏光MINI EV本身的定位就是一輛代步車，3萬元的價格能滿足代步買菜就夠了，即便是在冬季續航大打折扣，但作爲買菜車來講，100km的續航難道還不夠嗎？總不能指望花3萬塊左右買一輛宏光MINI EV這樣的''老頭樂''，實現燃油車一樣的功效吧！

從去年年5月28日預售起，宏光MINI EV連續3天單日訂單破千,上市不到50天銷量就突破了3萬輛。在9月份，更是憑藉20150輛的銷量超越國產特斯拉Model 3，登頂全國新能源汽車銷量第一。同時在接下來的10月、11月、12月連續四個月始終保持着自己的領先地位，最終憑藉年銷量12.7萬輛的成績，穩坐自主新能源銷量第一的寶座，在國內帶起了一股''老頭樂''風潮。

不僅僅是在國內，宏光MINI EV的熱度已經傳播到了國外。1月18日，有日本媒體公開表示，希望儘快引進宏光MINI EV。沒錯，之前我們看到某款車在國外賣得有多好，就希望趕快引進國內；而現在，我們的''老頭樂''也開始被國外消費者所認可，希望趕快引進，在這裏宏光MINI EV值得被點贊。

不過，日本網友給出引進宏光MINI EV的理由也很現實，那就是便宜。在日本，像是宏光MINI EV這樣的微型純電動汽車非常常見，但是價格往往比較高昂。就以豐田C+pod爲例，這是豐田在不久前剛上市的新車，它的售價區間換算成人民幣大概在10.4-10.8萬元，而我們的宏光MINI EV才3萬元左右。

更重要的是，售價貴出5倍的豐田C+pod在各方面的表現還被宏光MINI EV全面超越。就以空間爲例，宏光MINI EV的空間在國內本來就算是比較小的了，而豐田C+pod空間則更小，整車的長寬高尺寸分別僅爲2490/1290/1550mm，軸距爲1780mm，而且還是採用的兩門兩座的設計，而宏光MINI EV則是兩門四座的設計。

在動力方面，豐田C+pod最高時速僅爲60km/h，而宏光MINI EV則可達到100km/h的最高速度，且兩者的綜合續航同爲170km。

從地理位置上看，日本全境幾乎都是與我國北方處於一個緯度，在冬季同樣會面臨0度以下的環境，即便如此日本網友依舊想將宏光MINI EV引進，這也就說明了，純電汽車冬季續航''打折''對於日本人來說不足爲慮。

寫在最後：

從日本的需求來看，他們看中宏光MINI EV的主要原因就是性價比，不過當宏光MINI EV進口到日本之後，想必售價也不會是現在的2.88-3.88萬元了，畢竟要將運輸、關稅等成本算進去。對於宏光MINI EV來說，已經不僅僅是一輛國民神車了，而是在向一款全球車型靠攏，值得點贊！