2020年已经过去，中国汽车市场全年销量为2631.3万辆，相比2019年再次出现了负增长，同比下降了1.9%，这个数据看似不高，但用在全年市场销量中依然是一个不小的数字。

越是在这样的市场环境下，中国车市现状竞争越是激烈，这种激烈的竞争体现在各个级别车型的市场中，从A级车市场到C级豪华车市场，市场产品的销量将这种无形的竞争压力体现的淋漓尽致。

在国内的B级车市场中，多达十余款车型的让人们应接不暇，而且现阶段几乎所有这个级别的车型都在进行优惠促销，就算是销冠本田雅阁也不例外，不过比起雅阁的优惠我想更多的朋友还是会关注一下别克君威。

在这个除了比拼产品力，还必须比拼价格实力的年代，单单是拥有产品力远不足以打动用户。

所以别克君威选择了在强化产品力之后，大幅度的降价优惠。在刚刚过去的2020年，别克君威的销量达到了135877辆，这个成绩放在国内的B级车市场中绝对不算差，因为它已经超越了同级别的帕萨特，比起它的销量我相信君威的价格更能打动用户的心。

前不久身边的朋友就已经喜提了一辆全新别克君威最低配车型，指导价格为18.88万元的车型，终端市场优惠完之后的价格不到15万元，而且在不少汽车网站上，我们可以看到很多车主的提车价格都不到15万元，优惠幅度之大同级别罕有对手。

别克君威作为通用旗下在中国市场中投放的主打年轻运动的B级轿车，其实整体的实力相当的出色，来自欧宝英速亚的姊妹车型，继承了其纯正的德系血统，在底盘的调教上十分扎实，完全区别于同级别的日系车型，对于年轻人来说有着不错的吸引力。

内饰的设计上，其实整体给人的感觉依然很美系，但是细节的处理已经相比先前的几代车型有了明显的提升，新款车型采用按键式换挡风格，能够进一步提升车内的科技氛围，而且车内还有双色内饰，提升了内饰的档次感，给用户也带来了丰富的选择。

君威的动力表现，其实在这个级别中有着不错的实力，虽然比起本田的1.5T有点弱，但是价格优势明显，169马力应付日常行驶也没有太大问题，并且匹配了通用最新的9AT变速箱，在油耗方面的表现上会比上一代车型更加出色。

其实君威的降价对于用户来说无疑是最大的福利，不少年轻用户对于A+级车型的空间一直耿耿于怀，碍于价格方面的因素也没有办法选择B级车，而君威的降价直接给这些用户一个更好的选择。

降价是把双刃剑，对用户利好，对企业可能产生威胁。

相比较十年前别克汽车在中国汽车市场中的地位，现阶段的别克品牌显然是有些降级，当年的别克君威入门版的车型落地价格就已经接近20万，而现在随着竞争的激烈，企业为了生存不得不降维打击，这对于品牌的危害无疑是最大的。

现在人们提起别克品牌，第一印象就是优惠幅度很高，再次才会去探讨它的产品力如何，我想这样的做法显然已经让别克品牌沦为了B级车中的二线品牌，对于品牌未来的发展有着不小的影响。

我希望的结果是，在这场激烈的市场洗牌过程中，企业能够看到自己的定位，能够为用户带来更加优质的产品，从而来提升自己的品牌形象。人们在这种环境下购车，一定是深思熟虑之后才会做决定，如何将自己的产品卖出去，除了大幅度的优惠之外，强化产品力也是一个重要的方式。