国产发动机到底比韩国、日本差多少呢？分析后，你才发现其中差距大家好，欢迎收看今天的大李说汽车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家说汽车的时刻了，很多朋友相信都听过这句话，那就是国产车现在可以媲美合资车了，特别是日韩车系，我们都知道，汽车核心三大件，其中发动机占比很重，我们今天就来说说国产的发动机和日韩是不是真的可以媲美。

首先，国产的发动机这几年的发展也是有目共睹的，代表作有长城的4N20发动机，热燃效率达到了38%，长安蓝鲸发动机，热效率达到了40%。当然这这个别的进步，因为发动机是一个系统的工程，要全面发展还需要一段时间的技术沉淀。

韩国的发动机韩国人比较先知先觉，早在2002年就和三菱，克莱斯勒组建了发动机制造联盟，相当于交学费在学习发动机的制造技术，要知道三菱在发动机领域的造诣，已经是在80年代属于技术大牛的状态了，它的发动机技术不会比丰田差。传入国内的一代神机4G18系列发动机，更是装载了超级多的国产车型。而克莱斯勒更是在上世纪50年代，在发动机的领域登峰造极，主攻的是大马力发动机型。

虽然这个技术联盟没有几年就结束了，但是现代从中学到了很多技术。从而建立了现代摩比斯，派沃泰一样的全球供应能力子公司。不要小看韩国车企，现在在世界上能自己建立发动机，变速箱等一系列供应链的车企，除了日系德系美系外，也有韩国车企的一席之位。

日本的发动机日本的发动机技术更是强大，丰田的2JZ系列，3UR系列，1LR-GUE系列，本田的地球梦系列，日产的VQ系列，马自达的创驰蓝天，三菱的4G18系列等等，在全球都是出名的发动机，并且经受时间和环境的考验。日本同时在混合动力，变速箱技术领域也是超前的布局，到现在也是已经有完整的供应链。

国产发动机早期的国产车型，因为没有自主的核心技术，发动机都是靠进口，特别是三菱的发动机，早期更是以稳定，廉价几乎垄断了国产发动机领域。直到现在国产车企开始发展，有时间也有精力和技术，开始研发发动机，所以出现了以长安，奇瑞，长城等代表车企。

但是总的来说差距还是很大的，要发展发动机技术起来，还是需要时间技术的沉淀。就以下三点技术，我估计还要很多年。第一：模具技术的进步，可以提高发动机配件研发。第二：高端车床的技术，可以提高配件的精密度第三：发动机材质的技术，可以提高发动机的耐用性。大李总结一下：一个发动机，不仅仅是技术研发，需要配套的东西很多。整个系列的配套都要达到世界水平，才能造出世界一流的发动机。

欢迎大家分享不同看法。好了，今天大李就和大家说到这里，感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们明天继续来说车~