作者丨李杜

出品丨韜略風雲

“寧願當雞頭，也不做鳳尾”，這或許不是威馬汽車的本意，但卻是現實遭遇。

1月19日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉“炮轟”：能續航1000公里的電池，是一種巨大的浪費。

然而，沈暉更應該關心的是自己企業未來的前景。近日，我國造成新勢力陸續發佈2020年“成績單”，威馬汽車銷量達2.25萬輛，位居蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車之後，在“第二陣營”中居首。

不過，威馬汽車年銷量增速僅33.3%，不但落後於三家美股上市車企，而且也趕不上哪吒汽車、零跑汽車等後起之秀。

細數威馬汽車的實力，公司不缺錢、不缺技術、不缺人才、不缺渠道，缺的是完善的產品質量和良好的服務態度。

2020年10月，威馬汽車兩週內接連發生自燃事件，並宣佈召回1282輛車。在黑貓投訴平臺上，威馬汽車的投訴量超過百條，主要是服務問題和汽車質量問題。

有業內人士表示，造車新勢力恃寵而驕，必將被市場淘汰，“銷量增幅低於行業，質量問題頻出，都將成爲威馬汽車IPO的絆腳石。”

銷量增幅趨緩，與頭部拉開差距

“未來幾年，如果國內主流的新能源汽車用的都是能續航1000公里的電池，對社會來說絕對是一種巨大的浪費。”

1月19日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉“威馬W6全新智能無人駕駛汽車量產儀式”，上闡明上述觀點的。

言語之中，沈暉顯然是對特斯拉、蔚來汽車、廣汽集團近日提出，將量產1000公里續航新能源車，表達“不滿”之情。

然而，沈暉更應該關注下自己企業的未來。否則，不進則退，在我國新能源汽車快速發展的當下，威馬汽車如果出局，就連“說理”的地方都沒有了。

2019年，威馬汽車全年累計銷售1.69萬輛。同期，蔚來汽車交付量2.06萬輛，小鵬汽車銷量達1.67萬輛。

2019年12月，理想汽車旗下首款產品理想ONE首次交付，交付量還未“入流”。哪吒汽車正在慶祝汽車下線突破10000萬輛，零跑汽車還在計算着銷量突破1000輛就是奇蹟。

此時，在我國造成新勢力中，威馬汽車穩坐“第二把交椅”，而且與“領頭羊”小鵬汽車的差距也不過3700輛。

然而一年之後，市場格局被顛覆，威馬汽車從望其項背變成望塵莫及。

2020年，蔚來汽車累計交付量達到4.37萬輛，同比大漲了121%。其中，公司12月交付量首破7000輛，達7007輛，連續9個月實現同比翻番。

2020年，理想ONE全年總計交付3.26萬輛。其中，公司12月交付6126輛，同比增長529.6%，再創單月交付量新紀錄。

2020年，小鵬汽車全年交付2.7萬輛，同比增長112%。其中，公司12月交付量達5700輛，同比增長326%，創下歷史新高。

反觀威馬汽車，2020年累計銷量達2.25萬輛，同比增長33.3%。其中，公司12月銷量爲2588輛，不如10月份的3003輛和11月份的3018輛，打斷了持續9個月的銷量攀升。

而且，威馬汽車的銷量不僅被理想汽車和小鵬汽車超越，與蔚來汽車的差距也拉大至2.1萬輛。

威馬汽車之後，哪吒汽車2020年全年累計交付1.51萬輛，同比增長51%；零跑汽車2020年累計銷量爲1.14萬輛，2019年售車估計不足1000輛。

由此來看，威馬汽車後勁不足，大有被後起之秀趕超之勢，而且時間已經越來越緊迫。

基金“國家隊”背書，融資超300億

威馬汽車不缺資金！

2020年9月，總部在上海的威馬汽車宣佈完成了總額100億元的D輪融資，成爲造車新勢力中又一個單輪融資超百億的廠商。

2016年8月起，威馬汽車共進行了9次融資，總融資金額超過300億元，而且背後站着產業型投資方、互聯網巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者，形成了多元化投資人矩陣。而且，公司還提出了科創板上市的計劃。

威馬汽車不缺技術！！

1月19日，威馬汽車宣佈智能無人駕駛汽車威馬W6正式量產下線，並於2021年上半年實現交付。在“叫囂”續航1000公里是浪費的同時，沈暉也在對威馬汽車提前佈局。

輔助駕駛功能的硬件配置上，威馬W6全車共配備了2個高清智能攝像頭、4個高清環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器。

此外，新車可實現特定場景下的無人駕駛，比如高頻停車場景的無人泊車，該功能會隨新車交付首發，還有封閉環路場景的高級輔助駕駛，該功能在2021年年內會通過OTA逐步開放。

威馬汽車不缺人才！！！

隨着D輪融資融資完成，未來3-5年，威馬汽車將在全球匯聚3000名頂級工程師，將前瞻技術快速用於主流價位的量產產品和服務，製造出符合中國用戶需求和中國實際路況

威馬汽車不缺渠道！！！！

在品牌建設及渠道拓展方面，威馬汽車加速推進“千城千店”計劃，以更輕量化、多元化、規模化的用戶觸點建設，讓品牌直接觸達用戶端。

質量問題頻出，IPO前景不明

“現在的約十六家造車新勢力裏，能活下來兩、三家就很不錯了。每家公司都有自己的生命週期，我覺得蔚來永遠不會死。”

4年前，蔚來汽車創始人李斌預測造成新勢力的未來。儘管他有些自賣自誇的意味，但的確一批新勢力已在競爭中沉寂。

顯然，威馬汽車肯定想成爲其中的兩年三家。現實是，威馬汽車要避免走特斯拉老路，必然讓新車“燃”起來。

2020年10月28日，國家市場監督管理總局消息，威馬汽車決定自即日起召回6月8日至9月23日生產的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。

在此之前，10月5日，福建邵武市一輛威馬EX5電動車在路邊自燃起火。

一週後的10月13日，邵武市又有一輛威馬電動車在充電時發生了自燃起火，整車被嚴重燒燬

10月27日，一輛威馬EX5於北京市海淀區北四環西路中國科學院力學研究所內發生起火。

一個月內，威馬汽車接連發生3起自燃事故，這也是其發佈汽車召回的原因。

截止目前，在黑貓投訴平臺上，威馬汽車的投訴量超過百條。這些投訴包括“遲遲不退租車押金”“無故終止優惠券使用”“拒絕進行首保”等服務問題，也有“漏風無法解決”“前擋玻璃爲殘次品”“動力失效”等汽車質量問題。

其中，2020年12月24日，有車主投訴稱，購買的新款威馬EX5-Z行駛中動力失效存在嚴重安全隱患，並且在兩週內出現了兩次。

第一次爲無法打開車門，顯示動力失效。第二次爲行駛中突然動力失效，存在重大安全隱患。

“如果在高速上動力突然失效那麼後果會非常嚴重。”消費者表示，這次威馬售後給不出合理解釋且不願提供安全評估報告。而且，威馬售後態度蠻橫，還主動掛斷電話。

有業內人士表示，在產品質量上，要給造車新勢力時間，讓企業有充分發展的空間。

也有人表示，造車新勢力恃寵而驕，必將被市場淘汰，“而且，威馬汽車正在積極申請科創板上市，銷量增幅低於行業，質量問題頻出，都將成爲企業IPO的絆腳石。”