原标题：比起火箭，时代更需要一杯摩卡

文 | 野生小陈

2016年，纯米科技推出了一款米家压力IH电饭煲，将一层科技光感笼罩于蒸米饭这件家常小事之上。这个连接网络电饭煲为用户提供的核心技术服务是一个巨大的数据库。有了这些数据支持，电饭煲能够根据米种、产地、海拔位置等不同因素进行大数据运算，不断地去校调基础的温度曲线，积累了3000多种加热方案。

这款被称为「年轻人的第一台电饭煲」的好锅，命名里也没有用到「智能」两个字，在雷军看来，智能化是未来的必然趋势，就像我们不需要在称谓前面特意提示用户这是一款需要在加米后注水的机器一样，「智能化」将会成为与常识一样稀疏平常的事。

对比乐视和小米的生态战略，你会发现，乐视的逻辑是围绕着生态中的“化反”而走的，成则一通百通，败则火烧连营。商业与科技的发展万变不离其宗，关键要在真正意义上看透本质，不要盲目顾影自怜。一件事情如果逻辑上都走不通，现实中就更走不通。

有些故事讲得火树银花般，像乐视的「生态化反」，像特斯拉的L5级无人驾驶，感觉很酷炫，又似乎与我们无关，关键是离我们眼下的日常生活、行为习惯相差甚远。

智能是未来，但当下只需要给用户提供一口好锅，或者一辆好车。

相比于蓝图上完全解放双手，法规层面却无法定义道德准则的最高级别无人驾驶，精密度更高的激光雷达，性能倍速上升的智能芯片，融合5G的车联网终端，听起来更像一项民生相关，足以企及的改革。

再高明的智囊团也不可能做出一个完美的战略，谁知道纯电动车一定有未来吗？无人驾驶一定有吗？如果一个企业只押宝一个未来，那就等于没有未来。一个成熟的企业最好的做法，就是把未来有可能的点，都投上了，都有了布局。

近日，WEY品牌以“新一代智能汽车”的命题，掀起了一场关于智能化的未来变革，并以全新旗舰车型摩卡的全球首秀，彻底刷新了人们对于智能汽车的认知。

关于未来思考，WEY给出的第一份答案是两大筹码：「咖啡智能」与「混合动力」。

秉持着“将生活注入技术”的价值主张，“咖啡智能”蕴含着WEY品牌对用户生活和情感的深刻洞察和思考，通过全车智能的融合创新，致力于打造“以用户为中心”的移动智能空间，从感知、数据、HMI、服务与体验等多层次推动智能化产品力的提升，进而为用户带来智能化出行服务体验。

在为用户提供智能化出行生活的同时，面对市场新能源化的趋势，WEY品牌还为用户带来两套全新的混合动力解决方案——柠檬混动DHT以及48V轻混。这两套动力系统分别通过搭载混动专用发动机、全新高效9DCT或混动变速器，实现高集成、高效率、高性能三大行业领先技术优势，实现“起步即混动”的同时，为用户带来“五大零焦虑”的用车体验——舒适零焦虑、安全零焦虑、续航零焦虑、充电零焦虑、残值零焦虑。

发布会没有那么多纸上谈兵的技巧，直接拿出落地产品说话。

「咖啡智能」平台首款产品摩卡落地，定位中型SUV，通过智能架构水平、智能驾驶能力、私人管家服务、学习成长能力、硬核性能五个维度展示产品核心价值。

如今，大家都很喜欢讨论的“互联网+”是传统企业和互联网方法的叠加，但是真正具有革命性的模式是乘法而非加法，是全新的DNA和商业模式，而非仅仅利用新手段解决旧问题或是简单地进行跨界联名。互联网的红利期已接近尾声，下半场是通用技术广泛使用带来的结构性升级，如云计算、大数据、机器学习等，这些技术对商业的影响犹如历史上的电力。

真正的“互联网×”样板企业应该算出现了，在大部分的人还在做加法时（升级），WEY通过与互联网力量做协同乘法（改造重构），做到了实物化超越融通，早在2018年3月，长城汽车与华为、中国移动联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术就基本通过测试，实现汽车响应延时达到毫秒级。随后，长城汽车与华为等8家科技、互联网、通信公司签署了生态合作协议，推进整车智能化、云服务和大数据业务。

这些看似书面的合作计划，在2021年得到了产品变现，有意思的是，华为创始人任正非的小女儿姚安娜出道第一个代言秀并非自家企业，而是这个「互联网x传统制造」的协同产品摩卡，以魏建军对品牌形象的历史严谨度，相信两家领域巨头的合作已经达到了一定的深度。

智能化升级的核心技术主要有三大亮点：

首先是全固态激光雷达，它能够更准确的判断车辆周边环境，也为摄像头等图像信息提供更可靠的安全冗余备份。这项被称为自动驾驶的阿喀琉斯之踵，犹如攀登珠峰一样难度，也同样被马斯克追着diss了一年的技术难点。

但回顾全球各大传统汽车制造商，但凡想掺一脚进来玩智能驾驶的，都已经先后开始在产品上展开布局，目前纵观全局玩家，基本以高端车企及互联网新势力为主，也可见这游戏造价不菲。联想到华为在去年12月21日刚刚发布了MEMS混合固态激光雷达，基本可知，摩卡使用的激光雷达来自华为。

然后是高通8155芯片。8155是基于台积电第一代7纳米工艺打造的车规级数字座舱SOC（系统级芯片），支持WiFi6、蓝牙5.0等技术，在处理能力和车联网能力上，相较前代的高通820都有质的提升，也有评论认为是划时代的升级。

最后是车规级5G+V2X无线终端，这是汽车支撑高度自动驾驶所必备的部分。所谓5G+V2X，简言之是5G与车联网的融合。5G高容量传输能力，可以为L2以上更高级别的自动驾驶传输提供海量智能路况数据，增强车辆对环境的感知能力，实现车与云端快速通讯，同时实现更低功耗、低成本、低流量和长时间的连接能力，进一步提升智能出行全场景的构建，进一步提升车载躲避、偏离、监控、数据支持、云端数据等自动化能力。

另外，全球首款横置9DCT变速箱、电磁主动悬架、全球五星安全标准打造等关键技术领域的绝对领先，也让摩卡具备了挺立智能汽车潮头的实力。

值得一提的是，摩卡也是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，不仅配置了有着“最强中国芯”之称的E20N2.0T发动机，应用米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心专利，可实现最优油耗，并大幅提升低扭动力响应，同时还搭载了全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，完成48V轻混动系统闭环，可做到真9速，80km/h挂入9挡，传动效率最高可达97%，比行业平均水平提升七至八个百分点。同时，采用行业首创E-Creep纯电蠕行模式，兼顾经济型和起步平顺性。

当然，WEY品牌得以开启“新一代智能汽车”时代，一方面源于对于未来智能化趋势的精准研判，另一方面则源于WEY品牌与生俱来的智能化优势。WEY品牌自诞生以来，始终坚持“过度投入、过度研发”的理念，在智能科技领域不断探索、持续突破，特别是长城汽车最先进造车理念和最领先造车技术的加持之下，使得WEY品牌真正具备主导新一轮智能化变革的底气。

1995年比尔·盖茨在《未来之路》一书提及了物联网概念，只是当时受限于无线网络、硬件及传感设备的发展，并未引起世人的重视。

在那时候，电饭煲就是一个做饭的工具，汽车就是一个移动的工具，我们从来不认为它们需要被注入灵魂，拥有揣摩人心的思考力量。所以那时候比尔·盖茨也有些丧气地表示：如果我说的话后来被验证了，则有人会认为那本来就是显而易见的东西；但如果我说错了，则他们就会认为我的话是多么滑稽可笑。

25年过去，智能化如他所愿，走在一条必然的革命之路上，我们尚未认为这是一件显而易见的事，但也停止了对这种奇思妙想的嘲笑，开始正视科技的力量。

在这个能源与物种同时面临进化的关键点，在大规模路测、数据共享、实现AI深度学习、提高容错率的基础上，传统车企与互联网的默契配合也将打开并整合一个个智能驾驶的黑盒子。归根结底一句话：新老势力在前行的途中，已经开始多一些理智、少一些冲动，多一些研发、少一些投机，多一些融合共赢、少一些恶性竞争，未来在自动驾驶时代、新能源汽车时代，将不再经历“鹿死谁手”的悲壮，更可能是跨越拐点的顺理成章。

新一代智能汽车正在开启百年汽车工业崭新的篇章。WEY品牌也将站在40万用户的全新起点之上，以更加领先的智能驾驶和更加高效的混合动力系统，为这场划时代的变革推波助澜，开创真正属于中国品牌的智能出行新时代。