原標題：比起火箭，時代更需要一杯摩卡

文 | 野生小陳

2016年，純米科技推出了一款米家壓力IH電飯煲，將一層科技光感籠罩於蒸米飯這件家常小事之上。這個連接網絡電飯煲爲用戶提供的核心技術服務是一個巨大的數據庫。有了這些數據支持，電飯煲能夠根據米種、產地、海拔位置等不同因素進行大數據運算，不斷地去校調基礎的溫度曲線，積累了3000多種加熱方案。

這款被稱爲「年輕人的第一臺電飯煲」的好鍋，命名裏也沒有用到「智能」兩個字，在雷軍看來，智能化是未來的必然趨勢，就像我們不需要在稱謂前面特意提示用戶這是一款需要在加米後注水的機器一樣，「智能化」將會成爲與常識一樣稀疏平常的事。

對比樂視和小米的生態戰略，你會發現，樂視的邏輯是圍繞着生態中的“化反”而走的，成則一通百通，敗則火燒連營。商業與科技的發展萬變不離其宗，關鍵要在真正意義上看透本質，不要盲目顧影自憐。一件事情如果邏輯上都走不通，現實中就更走不通。

有些故事講得火樹銀花般，像樂視的「生態化反」，像特斯拉的L5級無人駕駛，感覺很酷炫，又似乎與我們無關，關鍵是離我們眼下的日常生活、行爲習慣相差甚遠。

智能是未來，但當下只需要給用戶提供一口好鍋，或者一輛好車。

相比於藍圖上完全解放雙手，法規層面卻無法定義道德準則的最高級別無人駕駛，精密度更高的激光雷達，性能倍速上升的智能芯片，融合5G的車聯網終端，聽起來更像一項民生相關，足以企及的改革。

再高明的智囊團也不可能做出一個完美的戰略，誰知道純電動車一定有未來嗎？無人駕駛一定有嗎？如果一個企業只押寶一個未來，那就等於沒有未來。一個成熟的企業最好的做法，就是把未來有可能的點，都投上了，都有了佈局。

近日，WEY品牌以“新一代智能汽車”的命題，掀起了一場關於智能化的未來變革，並以全新旗艦車型摩卡的全球首秀，徹底刷新了人們對於智能汽車的認知。

關於未來思考，WEY給出的第一份答案是兩大籌碼：「咖啡智能」與「混合動力」。

秉持着“將生活注入技術”的價值主張，“咖啡智能”蘊含着WEY品牌對用戶生活和情感的深刻洞察和思考，通過全車智能的融合創新，致力於打造“以用戶爲中心”的移動智能空間，從感知、數據、HMI、服務與體驗等多層次推動智能化產品力的提升，進而爲用戶帶來智能化出行服務體驗。

在爲用戶提供智能化出行生活的同時，面對市場新能源化的趨勢，WEY品牌還爲用戶帶來兩套全新的混合動力解決方案——檸檬混動DHT以及48V輕混。這兩套動力系統分別通過搭載混動專用發動機、全新高效9DCT或混動變速器，實現高集成、高效率、高性能三大行業領先技術優勢，實現“起步即混動”的同時，爲用戶帶來“五大零焦慮”的用車體驗——舒適零焦慮、安全零焦慮、續航零焦慮、充電零焦慮、殘值零焦慮。

發佈會沒有那麼多紙上談兵的技巧，直接拿出落地產品說話。

「咖啡智能」平臺首款產品摩卡落地，定位中型SUV，通過智能架構水平、智能駕駛能力、私人管家服務、學習成長能力、硬核性能五個維度展示產品核心價值。

如今，大家都很喜歡討論的“互聯網+”是傳統企業和互聯網方法的疊加，但是真正具有革命性的模式是乘法而非加法，是全新的DNA和商業模式，而非僅僅利用新手段解決舊問題或是簡單地進行跨界聯名。互聯網的紅利期已接近尾聲，下半場是通用技術廣泛使用帶來的結構性升級，如雲計算、大數據、機器學習等，這些技術對商業的影響猶如歷史上的電力。

真正的“互聯網×”樣板企業應該算出現了，在大部分的人還在做加法時（升級），WEY通過與互聯網力量做協同乘法（改造重構），做到了實物化超越融通，早在2018年3月，長城汽車與華爲、中國移動聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術就基本通過測試，實現汽車響應延時達到毫秒級。隨後，長城汽車與華爲等8家科技、互聯網、通信公司簽署了生態合作協議，推進整車智能化、雲服務和大數據業務。

這些看似書面的合作計劃，在2021年得到了產品變現，有意思的是，華爲創始人任正非的小女兒姚安娜出道第一個代言秀並非自家企業，而是這個「互聯網x傳統制造」的協同產品摩卡，以魏建軍對品牌形象的歷史嚴謹度，相信兩家領域巨頭的合作已經達到了一定的深度。

智能化升級的核心技術主要有三大亮點：

首先是全固態激光雷達，它能夠更準確的判斷車輛周邊環境，也爲攝像頭等圖像信息提供更可靠的安全冗餘備份。這項被稱爲自動駕駛的阿喀琉斯之踵，猶如攀登珠峯一樣難度，也同樣被馬斯克追着diss了一年的技術難點。

但回顧全球各大傳統汽車製造商，但凡想摻一腳進來玩智能駕駛的，都已經先後開始在產品上展開佈局，目前縱觀全局玩家，基本以高端車企及互聯網新勢力爲主，也可見這遊戲造價不菲。聯想到華爲在去年12月21日剛剛發佈了MEMS混合固態激光雷達，基本可知，摩卡使用的激光雷達來自華爲。

然後是高通8155芯片。8155是基於臺積電第一代7納米工藝打造的車規級數字座艙SOC（系統級芯片），支持WiFi6、藍牙5.0等技術，在處理能力和車聯網能力上，相較前代的高通820都有質的提升，也有評論認爲是劃時代的升級。

最後是車規級5G+V2X無線終端，這是汽車支撐高度自動駕駛所必備的部分。所謂5G+V2X，簡言之是5G與車聯網的融合。5G高容量傳輸能力，可以爲L2以上更高級別的自動駕駛傳輸提供海量智能路況數據，增強車輛對環境的感知能力，實現車與雲端快速通訊，同時實現更低功耗、低成本、低流量和長時間的連接能力，進一步提升智能出行全場景的構建，進一步提升車載躲避、偏離、監控、數據支持、雲端數據等自動化能力。

另外，全球首款橫置9DCT變速箱、電磁主動懸架、全球五星安全標準打造等關鍵技術領域的絕對領先，也讓摩卡具備了挺立智能汽車潮頭的實力。

值得一提的是，摩卡也是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統的車型，不僅配置了有着“最強中國芯”之稱的E20N2.0T發動機，應用米勒循環、輕量化設計和全新優化燃燒系統等核心專利，可實現最優油耗，並大幅提升低扭動力響應，同時還搭載了全球首款橫置9DCT溼式雙離合變速箱，完成48V輕混動系統閉環，可做到真9速，80km/h掛入9擋，傳動效率最高可達97%，比行業平均水平提升七至八個百分點。同時，採用行業首創E-Creep純電蠕行模式，兼顧經濟型和起步平順性。

當然，WEY品牌得以開啓“新一代智能汽車”時代，一方面源於對於未來智能化趨勢的精準研判，另一方面則源於WEY品牌與生俱來的智能化優勢。WEY品牌自誕生以來，始終堅持“過度投入、過度研發”的理念，在智能科技領域不斷探索、持續突破，特別是長城汽車最先進造車理念和最領先造車技術的加持之下，使得WEY品牌真正具備主導新一輪智能化變革的底氣。

1995年比爾·蓋茨在《未來之路》一書提及了物聯網概念，只是當時受限於無線網絡、硬件及傳感設備的發展，並未引起世人的重視。

在那時候，電飯煲就是一個做飯的工具，汽車就是一個移動的工具，我們從來不認爲它們需要被注入靈魂，擁有揣摩人心的思考力量。所以那時候比爾·蓋茨也有些喪氣地表示：如果我說的話後來被驗證了，則有人會認爲那本來就是顯而易見的東西；但如果我說錯了，則他們就會認爲我的話是多麼滑稽可笑。

25年過去，智能化如他所願，走在一條必然的革命之路上，我們尚未認爲這是一件顯而易見的事，但也停止了對這種奇思妙想的嘲笑，開始正視科技的力量。

在這個能源與物種同時面臨進化的關鍵點，在大規模路測、數據共享、實現AI深度學習、提高容錯率的基礎上，傳統車企與互聯網的默契配合也將打開並整合一個個智能駕駛的黑盒子。歸根結底一句話：新老勢力在前行的途中，已經開始多一些理智、少一些衝動，多一些研發、少一些投機，多一些融合共贏、少一些惡性競爭，未來在自動駕駛時代、新能源汽車時代，將不再經歷“鹿死誰手”的悲壯，更可能是跨越拐點的順理成章。

新一代智能汽車正在開啓百年汽車工業嶄新的篇章。WEY品牌也將站在40萬用戶的全新起點之上，以更加領先的智能駕駛和更加高效的混合動力系統，爲這場劃時代的變革推波助瀾，開創真正屬於中國品牌的智能出行新時代。