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文/王雪芹

來源：陸玖財經（ID：liujiucaijing69）

特斯拉還會不會再降價？

陸玖財經最近與特斯拉內部人士溝通時，對方表示，如果我們總的成本降低了，它就會降，如果我們的成本升高了，它就會升，但是它在一定的時間內，價格一定是比較穩定的。

這就意味着，2021年，隨着特斯拉產能的再一次爬坡，價格大概率還會再變。

一位不願透露姓名的某電動車車企高管告訴陸玖財經，特拉斯對標的是大衆和豐田，Model Y大概率會降價到二十多萬，Model 3大概率會降到十幾萬。

而陸玖財經走訪門店時發現，就連特斯拉自己的銷售，私下也表示，如果不着急用車，可以再等等，應該還有降價空間；而特斯拉的競爭對手蔚來的銷售也毫不掩飾的表示，特斯拉一定還會再降價。

特斯拉，正在改變整個汽車行業的銷售邏輯，電動汽車越來越像電子產品，價格的下調開始按月來計算，就像一部手機，消費者早買早享受，只要願意等，一年後就會自然降價。

作爲消費者，我們可能還需要一定時間才能夠適應這種新的變化。

Model Y降價徹底讓對手清醒

新年第一天，一下降價了16.51萬的特斯拉Model Y，猶如一枚沉重的隕石，重重的砸向了市場，一下子降到了三十萬出頭的特斯拉Model Y，讓新能源車、燃油車、甚至自己的高端車，都受到了不同程度的衝擊。

“有一個段子說，元旦當天，特斯拉官網的訂單爆了，蔚來官網的退單爆了。”談起Model Y，特斯拉的店員眉飛色舞地說道，彷彿自家的孩子考了第一名。

陸玖財經最近走訪了一些汽車門店，得出了一個結論：在中國的汽車市場，特斯拉Model Y的發售不僅衝擊了新能源車市場，對燃油車市場的影響更是致命的，而且，這條鯰魚正在倒逼着中國的汽車市場前進。

特斯拉剛剛來到中國的時候，大家給它的定位是車企中的蘋果手機。畢竟當年iPhone4國內首發的時候，起售價4999人民幣的價格仍然把國產手機幹得人仰馬翻。

所以大家覺得特斯拉會走高端路線，中低端市場還是屬於國內造車新勢力的，市場這麼大，各家做好自己的本分擠壓燃油車市場就好。

現在看來，是不是有一種大錯特錯的感覺。特斯拉走的壓根不是蘋果手機的路線，而是採用了亞馬遜的價格屠夫手法——我的定價不取決於市場，而取決於自己的成本控制。

蔚來CEO李斌之前對外宣稱，經過蔚來的調研，特斯拉Model Y國內版本的售價絕不會低於40萬。

但是，目前Model Y的價格，終於讓電動“三傻”清醒了，但是特斯拉的野心路人皆知，馬斯克多次在公開場合表示，特斯拉的目標是徹底革命現在的汽車格局，讓電動車時代徹底到來。

多名業內人士，以及專業汽車自媒體人告訴陸玖財經，特斯拉一再降價的最終目標，還是讓那些在燃油車和電動車之間搖擺的人，最終選擇電動車，讓汽車最終普惠全球的是福特、大衆、豐田，而不是BBA，所以特斯拉根本不會太過於在意國內造車新勢力的感受。

也許，真正在顫抖的，是傳統燃油車企。

燃油車：留給你的時間不多了

就像國足的經典解說“留給國足的時間不多了”，Model Y入局汽車市場，留給燃油車的時間不多了。因爲對於所有的電動車企而言，真正的對手都是燃油車。

公開數據顯示，在國產特斯拉Model Y上市之前，2020年國產特斯拉Model 3的價格也經歷了大幅度的跳水，爲特斯拉帶來了2020年中國市場10w+的銷量，其股價也像坐了火箭一樣蹭蹭上漲，電動“三傻”的市值也跟着飆升。

特斯拉爆火的背後，國內的汽車市場格局也正在悄悄發生變化。特斯拉訂單暴增，相應的就會有其它品牌車型訂單減少。

目前的特斯拉訂單，有相當一部分來源於放棄BBA和造車新勢力，而投入特斯拉懷中的準車主們。在國內不少消費者眼中，特斯拉的品牌調性比肩BBA，但是特斯拉Model Y的入門動力就達到了317kW，百公里加速5.1秒，而BBA要想擁有這種級別的動力，車輛落地價幾乎都要超過50萬。

以Model Y的競品車型奔馳GLC爲例，如果是40萬的預算，兩臺車都能買到，只不過奔馳GLC是最低配，而Model Y是最高配。買了車就得開，奔馳GLC需要加油，Model Y需要充電，車子的保養費用加里程費用，Model Y只是奔馳GLC的四分之一左右。

留給燃油車的時間不多了，這並不是一句玩笑話。早在2019年3月份，海南省就正式對外發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出到2030年起全面禁售燃油汽車。

內憂外患下的傳統燃油汽車，如果不發生變革，還能再輝煌多少年？

電動車：造車新勢力心態很複雜

Model Y 33.99萬元起的售價，的確給各大新能源車企打了個措手不及。

Model Y 發佈後，作爲“三傻”裏銷量最好的蔚來回應：不會跟隨特斯拉降價。而且表示如果試駕了蔚來，最後選特斯拉，還贈送一次加電服務。CEO李斌表示，蔚來的目標是做高端電動車品牌，所以不會跟隨特斯拉降價。

小鵬汽車CEO何小鵬在其朋友圈指出：特斯拉降價是一種營銷手段而已，而且是一把雙刃劍。

而理想和比亞迪在Model Y上市這件事上並沒有急着跳出來表達自己的態度。

但是對於新能源車企而言，Model Y的衝擊可能並沒有想象中那麼大。相比於特斯拉，國產造車新勢力擁有自己的標籤與特色，和特斯拉是差異化競爭。

蔚來走的是國產高端路線，主打優質的服務和換電模式；小鵬汽車主打700km長續航及輔助駕駛；理想主打消除里程焦慮的增程式電動車；比亞迪主打三電核心技術，其價格更是沒有最低，只有更低。

具體來看，目前和Model Y價格重疊的，是蔚來的EC6和ES6，售價分別爲36.8萬元起和35.8萬元起。

陸玖財經坐進特斯拉Model Y和蔚來EC6的車裏感受了一下。不得不說，蔚來的內飾做工確實全方位吊打Model Y，設計豪華感更強，但後備箱（包括前備箱）儲物空間的大小以及靈活性不如Model Y，且無法選裝第三排座椅。在外觀上，Model Y的科技感更強，看上去更加炫酷，像Model 3的加大版。

對於元旦當天蔚來官網退單爆掉的段子，蔚來的店員表露出一絲無奈，“蔚來的車都是在蔚來APP上銷售，和官網沒有關係，這個段子太扯了。”

特斯拉的優勢在於自動駕駛，而蔚來的優勢在於製造工藝、用戶體驗和服務，二者的用戶畫像和品牌定位不同，Model Y的衝擊力有限。

你走你的陽關道，我過我的獨木橋。大家儘量不正面交鋒，衝擊自然就小了。

自我影響：部分展廳已經沒有Model S

1月1日，由特斯拉上海超級工廠生產的Model Y正式開售，共推出兩款車型，並且都是雙電動機版本。

長續航版起售價爲33.99萬元人民幣，此前預售價爲48.8萬元人民幣，下調14.81萬元，打了個七折；Performance高性能版起售價爲36.99萬元人民幣，此前爲53.5萬元人民幣，下調16.51萬元，同樣打了七折。發售當天，特斯拉的官網直接被搶到崩潰。

陸玖財經在特斯拉的4S店看到，Model Y被放在了展廳最醒目的地方，Model 3被放在了旁邊的對比位置，而高端車型Model X被放在了展廳角落無人問津，Model S甚至已經不見身影。

特斯拉的店員告訴陸玖財經，Model Y發佈當天他一個人的業績就達到了100臺以上，這樣的銷量盛況，幾乎相當於傳統汽車品牌4S店店員一個月的銷量。如今Model Y的預售期已經排到了5月中旬，自家的高端車型Model S和Model X目前似乎也受到了衝擊，諮詢量大大下滑，所以展廳都沒有再擺放Model S。

連自家的高端車型都受到了衝擊，別家車型想要獨善其身，恐怕沒有那麼容易。

特斯拉到底賺不賺錢

看完上面這些，有讀者肯定會疑惑：特斯拉爲啥有錢不賺？難道是馬斯克成爲世界首富無慾無求了？

當然不是。特斯拉是唯一一個在中國賣得更便宜的海外汽車品牌，這也是無數中國車迷爲其瘋狂的原因之一。但是特斯拉賺的錢，並不少。

一臺Model 3的利潤是非常可觀的，所以特斯拉纔有底氣在兩年之內搞了7次降價大酬賓，將國產版Model 3降至30萬元以內，而且很有可能繼續降下去。

據國內機構測算，補貼後售價27.155萬元的國產Model 3標準續航升級版本，在2020年第一季度的製造成本約爲18.87萬元，計算下來毛利潤接近8.3萬元，毛利率達到了39.37%，是目前全球最賺錢的電動汽車。而奔馳每臺車的利潤大概在4萬元左右，不足特斯拉的一半。

當前遭瘋搶的Model Y更是和Model 3共享75%的零部件，這也意味着就算Model Y一口氣降了16萬，也依舊是最賺錢的車型之一。

一位不願透露姓名的特斯拉競品廠商高管向陸玖財經表示，特斯拉今年上海公司的國產化程度會越來越高，成本還會進一步下滑，特斯拉最終是要讓老百姓都能買得起高性能電動車。

兩年七次降價的背後

在傳統汽車行業，大家都心照不宣地固定汽車價格。特斯拉的頻繁降價，坑的是老車主，甚至引得一批老車主拉橫幅索賠。冒着得罪老車主的風險，特斯拉瘋狂降價是爲哪般？

明面上的原因，是特斯拉和上海政府簽了一項對賭協議，未來3年每年要交22億稅收，還要投資140億，如果不降價，完不成目標，土地就要收回。

而從特斯拉CEO馬斯克自身出發，這個想要造火箭去火星的男人，早已將目光伸向未來的無人駕駛。

目前，特斯拉在全球的保有量已經突破100萬輛。車主們每天開車上路，都在訓練特斯拉的無人駕駛系統，而且當一輛特斯拉學到新的知識點後，所有的特斯拉都能同時掌握。

特斯拉的無人駕駛系統一旦成熟，賣車賺的那些錢根本不算什麼。無人駕駛系統纔是特斯拉的終極殺手鐧。

雖然特斯拉兩年連續7次降價大酬賓，但是它的自動駕駛系統從2015年到現在，價格早就漲了4倍，這纔是未來特斯拉賺錢的大頭。屆時，它不僅要顛覆傳統的燃油汽車，就連未來出租車司機、網約車司機、貨車司機的飯碗，都要被特斯拉給幹掉。

特斯拉一直在下一盤大棋，通過持續不斷的降價，以價換量，讓更多的人可以開上特斯拉，這樣它的無人駕駛系統才能加快學習、快速成熟。

特斯拉的鯰魚效應還在繼續

2019年1月，特斯拉上海超級工廠開始建設。在寸土寸金的上海，特斯拉一口氣拿下了1297畝地，每平米的單價才1125元人民幣。很多人不理解，我們爲什麼要幫特斯拉成爲全球第一，爲啥不去支持國產汽車呢？

其實，從2009年起，中國就已經投入了超過2000億去補貼支持國產新能源汽車的發展，可這麼多年過去了，中國的新能源汽車並沒有真正地崛起。

2018年，連續3年蟬聯全球純電動車銷量第一的北汽新能源被特斯拉超越。

2019年，連續4年純電+插電全球銷量第一的比亞迪，也被特斯拉超越。

2020年11月，特斯拉Model 3的國內銷量（21604），超過了比亞迪漢EV（7482）、蔚來ES6（2375）、小鵬P7（2732）和理想One（4646）的總和。

溫室中的國產車企，註定無法長成參天大樹。

把特斯拉這條鯰魚引進國產新能源汽車的大池塘，能夠倒逼中國的電動汽車迭代升級，快速成長。弱肉強食是自然界的生存法則，汽車業也一樣。有些企業在這個過程中可能會失敗，但是最後留下的企業，就一定會是世界的頭部車企。

當年蘋果進入中國，大賺特賺的同時，也幫助中國打通了智能手機的上下游產業鏈，這纔有了後來的華爲、小米和OV等國產手機品牌的崛起。

如今的特斯拉就像是當初的蘋果手機，伴隨着特斯拉的國產化，伴隨着特斯拉打通了中國電動車上下游的產業鏈，我們的國產車企就會起來。

國產新能源汽車這幫沙丁魚，究竟誰能在特斯拉鯰魚的追殺之下順利靠港，還是一個需要時間才能回答的問題。