在电动车大打智能牌的当下，人们往往会产生一个误区：电动车就是智能汽车，智能汽车就是电动车。

事情真的是这样吗？是谁说燃油车就不能成为智能汽车了吗？

本周三，有个品牌的新车也打出了“新一代智能汽车”的名号，不过与以往不同的是，这款新车竟然是一辆不折不扣的燃油车。

它就是WEY品牌全新旗舰车型——

摩卡(参数|图片)。

堆料狂魔上身

在新智能汽车时代，智能汽车不再是简单地实现“智障语音操控”，不再是有个车机就能自称智能汽车。

汽车要真正“智能”起来，前提条件必然是硬件的堆砌，也就所谓的堆料。大家可以看到，最近蔚来ET7以及智己汽车的两款新车都不约而同地搭载上了当前最顶尖的硬件。堆料俨然成为了新一代智能汽车的共识。

智己汽车密密麻麻的“配置表”

比如说，要实现更高阶（L3、L4+）的自动驾驶，我们需要更多的高清摄像头、更精准的雷达，以及算力更强大的超算芯片。从行业发展的趋势来看，后者（算力）将成为新智能汽车时代，最重要的指标之一，蔚来的CEO李斌不是说过“马力+算力是定义高端智能电动汽车的新标准”吗？

ET7部分硬件配置

在自动驾驶方面，WEY摩卡也给出了相当亮眼的堆料方案。

行业普遍认为激光雷达是高等级自动驾驶的关键技术之一，当前行业正处于规模商用的前夜，这意味着谁率先搭载，谁就能喝到“头啖汤”。

而WEY可能就是其中几位喝汤的玩家之一。WEY摩卡搭载了与德国ibeo联合开发的全固态激光雷达（ibeoNEXT），按照WEY官方的说法，这款雷达属于全球首次可量产的车规级全固态激光雷达。由于是全固态雷达，所以从理论上或许会比蔚来ET7身上的激光雷达还先进一丢丢。

ibeoNEXT采用Flash技术路线，它能在1秒内向探测区域发射25.6万个点；同时得益于其全球最高的0.05*0.07分辨率，搭载它的自动驾驶汽车可以在130米距离外，轻松发现散落在地面上的轮胎以及雪糕筒；最小距离分辨率为0.05米，可以有效弥补摄像头纵向误差大的缺陷。

长城汽车智能驾驶总监甄龙豹曾表示，除了能够感知微小的物体，这款纯固态激光雷达也能感知车辆、行人、车道线等，让高等级自动驾驶进行更精确的控制，从而为驾乘者提供更为舒适的体验。

不过在发布会上，WEY并没明确表示会否随着在一季度上市的新车率先搭载激光雷达，长城的玩法或许会像智己汽车一样预留接口，等到成本下降到合适区间，再安装上去，也就是所谓的期货。

在算力方面，既然李斌都说了“算力是定义高端智能电动汽车的新标准”，那么WEY摩卡在算力方面自然也是有备而来的。

作为WEY品牌的全新旗舰车型，WEY摩卡将搭载来自高通Snapdragon Ride平台的芯片，单片算力达360 TOPS并支持叠加，最终WEY摩卡的自动驾驶平台总算力为720 TOPS（也就是两款芯片叠加）。相比之下，Nvidia Orin的单片算力为250 TOPS左右，但像蔚来ET7以及智己汽车，通过芯片叠加能实现1000+ TOPS的算力。

尽管WEY摩卡的算力并非“最强大脑”，但要知道的是，特斯拉目前HW 3.0最高算力为144 TOPS，小鹏P7约为30 TOPS，蔚来ES6上使用的Mobileye EyeQ4架构算力只有2.4 TOPS。在它们面前，WEY摩卡已经是十分强大的存在。

发布会上，长城还提及了它们的冗余系统。按照官方的表述，这6大冗余分别为感知冗余、控制冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余。简单地说，所谓的“冗余”，就是在每套子系统中，都多提供了一整套备份硬件。长城表示，当运行模块出现问题，冗余模块可以在微秒内接替工作，让驾驶者彻底打消对自动驾驶安全性的顾虑。

要指出的是，无论如何堆料，硬件只是基础，如何高效利用好硬件才是车企要面临的难点。就像给你一台超级计算机，你只会玩扫雷，那也是白浪费。

按照业内人士的说法，现阶段不管是传统车企如长城、上汽，还是像蔚来、理想和小鹏这些造车新势力，把硬件堆起来是基础，演进的路线基本都是通过不断增加软件工程人员，完善软件体系进行内构化。也就是说长城这套系统还需要大量的人力和时间进行优化迭代。

目前，长城表示他们已经可实现高速公路自动驾驶辅助（NOH），该功能可以实现高速路自主切换行车道、自主上下匝道等等“高端操作”。未来还将实现L4级别的辅助驾驶等等。

值得注意的是，WEY摩卡是全球首款搭高通8155芯片的新车，这是一片当前最强的车规级智能座舱芯片。官方透露，新车将采用5屏设计，包括AR-HUD增强现实抬头显示。本次发布会关于智能座舱的内容不多，不过相信有8155芯片的加持，WEY肯定能解锁很多新玩法。

当然了，堆料的另外一层含义就是堆钱/烧钱。这意味着WEY摩卡将会刷新WEY品牌的价格天花板，所以说这台车考验的不仅是长城的造车水平，同时还考验消费者的信仰加成。

起步即混动

在动力方面，WEY品牌还为用户带来两套全新的混合动力解决方案——柠檬混动DHT以及48V轻混。

关于柠檬混动DHT系统，我们已经有过相关报道，详情可以点击（传送门）进行了解。简单来讲，长城这套混动系统「类似」本田的i-MMD，应用在WEY摩卡身上这套还支持插电，纯电续航约为200KM。官方表示，在满电满油的状态下，WEY摩卡能实现约1150KM的超长续航。

值得一提的是，摩卡也是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统，以及全球首款搭载横置9DCT湿式双离合变速箱的车型，可做到真·9速，80km/h挂入9挡，传动效率最高可达97%。同时，采用行业首创E-Creep纯电蠕行模式，兼顾经济型和起步平顺性。

不过该48V轻混系统采用的是P0（BSG电机）结构，相比更高级的P1结构（ISG电机），该系统更多是辅助启停系统工作，或者提前让发动机熄火滑行，对动力输出起到的作用不大。

从目前世界各国关于停售内燃机汽车的时间表来看，在2040年，乃至2050年之前，全球大部分地区仍然会以内燃机作为动力系统，所以燃油车必然会随着智能电动车的进化而进化。目前来看，WEY是世界上为数不多跟上大潮的先进分子。

在我看来，WEY这款新车就是要告诉大家，新势力电动车能做的，我，新势力燃油车同样也可以。