新能源汽车大势所趋，而值得重点关注的核心就是石墨烯电池了，近日关于广汽集团“8分钟充电80％”“续航1000KM”的讨论一直在进行。石墨烯是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的新型纳米材料。电池这个领域，如果突破这个风口的话，那会是一次革命。

1月15日，广汽埃安表示即将推出全新动力电池科技，这项动力电池科技具有超级快充、超长续航、超级安全三项优点。并表示石墨烯基超级快充电池8分钟可充满80％，与加油一样便捷，NEDC续航里程达1000公里。此消息一出，使得广汽集团的A股、H股双双上涨。

不过事情出现了转变，在1月16日，在“中国电动汽车百人会论坛2021”上，中国科学院院士欧阳明高表示“如果某一位说，他既能跑一千公里，又能几分钟充完电，大家不用相信，因为这是不可能的。”虽然没有明确说明广汽集团，但却使投资者很难不联想到广汽集团的全新动力电池科技。

汽车分析师张翔也曾表示，石墨烯电池技术并不成熟，目前只处在实验室阶段。而且电池新技术一般会首先应用在3C产品、家电等方面，然后再应用到汽车，因此短期内量产的可能性并不大。

对于争议，广汽埃安总经理古惠南表示，今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的，希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。1月17日，广汽埃安在官方互动平台再次公布消息称：广汽石墨烯基超级快充电池进入实车测试阶段。

不过专家的质疑声音仍然对资本市场造成影响，本周市场热度继续发酵。一月18日一大早，股市开盘，广汽集团A、H股走势出现明显分化，广汽集团A股与H股上演了冰火两重天，截至18日收盘，A股涨5.43％，报13.20元；H股跌8.10％，报8.62港元。

A股与H股表现出的截然相反的走势释放了一个讯号：A股与H股对石墨烯电池的看法不一致。有投资者表示，这反映出A股不够理性，是以情绪主导的市场，而港股对于概念完全无感，显得有些冷冰冰。除去A股与H股本身不同特性的影响，回到投资者身上，终究还是因为投资者对石墨烯电池信心不足。

1月18日晚间，广汽集团发布了《关于相关技术的说明公告》，面对外界质疑给予说明。公告称，“快速充”和“长续航”是两种不同的电池技术。对公告简单点解释，就是公司具备8分钟充电80％和续航1000KM这两项电池技术，并且都预计2021年内量产，但是并没有说明公司能够生产同时兼备两种电池技术（既能8分钟充电80％，又能续航1000KM）的车子。

这是广汽埃安的一张宣传海报，超级快充+超长续航+超级安全，海报表示的意思就是在一辆车上，既能超级快充又能超长续航，但是从公司此后的公告说明来看，并不是这么回事。

（广汽集团2014年便开始研究石墨烯的大规模制备，已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，已将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。广汽3DG制备方法得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷，生产制备成本可达常规制备方式的1/10。）这段资料说明就算石墨烯电池真如广告说的这么好，也是在锂电池基础上改进的一种充电材料，一样离不开锂材料。

因此广汽的预告可能只是公司给资本市场的炒作噱头，更多的是一个理想概念。以1000km的续航为例，电池容量大约是150kwh，充满80％就是120kwh，在能量不损失的情况下8分钟充满，那所配套的充电桩便要每小时充900kw。那一个充电桩就要配一台1250kva的变压器，基本等同于半个购物中心的变压器。这样的充电桩要到哪儿去找？

可以说，广汽埃安“石墨烯电池”的“理论可行”，但是意味着电池的成本、系统的成本、充电桩的成本会明显提高，就目前国内电网能力恐怕难以满足，短期内只能作为概念产品，寄希望于未来的“新基建”升级。

无论如何，新能源汽车的痛点很明显，一个是续航，一个是充电速度，谁要是能同时在一辆车上解决这两个问题，那绝对是利好。

事实上，这已不是资本第一次利用“石墨烯”制造话题热度了。2019年，华为在法国官方推特上就暗示过华为P40系列有可能会配备石墨烯电池，20秒充满电”、“全球首个”、“让世界颤抖”等猜想在社交网络疯传。不过华为法国官方很快删除了这条推文，据法国媒体报道称，华为法国证实该条推文不是官方所发，不会配备石墨烯电池，不过是采用了更厚的石墨散热片。

轻财税认为：虽然快充看似“先人一步”，但什么时候能够让用户“享受科技”，可能还需要更多的时间。