爲啥寶馬X3總是鬥不過隔壁兩家死對頭呢？

如題，今天不爲別的，就來說說在越級空間的奔馳GLC和跳水降價的奧迪Q5L的同行承託下，寶馬X3有什麼值得刷卡的點？

話不多說，先來看看

設計一直以來都不是寶馬的強項，X3亦是如此。

小編嘗試過從很多的角度在拍攝這款X3，可能是業務水平比較低，不管從哪個角度照出來的車頭都有一種獨特的"醜感"。

垂直的大鼻孔加上兩側往後"退"的大燈，看上去有一種鼻孔將要衝破天際的感覺，其實實物看上去挺有衝擊感的，但是2D照片照出來就成了粵語中的"三尖八角"。

來到側面和尾部，還是平平無奇的感覺，不過這對20寸的大腳還是很好看的。

來到內飾，那就更加平平無奇了，從2018年X3開始國產至今，它的內飾佈局就沒有變過，整體氛圍跟同級別的奔馳GLC比起來根本不是對手，不過有一說一，木紋的融入可以說是恰到好處的水平。

雖說設計感一點沒有，但是整套內飾的功能性還是很全面的，像娛樂、車身控制等操作都可以通過iDrive和多功能方向盤進行控制，而且這款X3上還支持手勢控制，可以根據手勢進行音量、切歌等控制。

但是小白髮現這臺車的按鍵做工不太好，特別是在iDrive控制區域和半觸控式音響調節按鍵這兩個區域的按鍵，有一種鬆鬆垮垮很掉價的感覺，跟其他區域的按鍵質感有很明顯的差別，不知這是不是個別現象。

X3上讓人着急的，始終是它的空間表現。

隔壁兩家的GLC和Q5都用上了"L"戰術，但X3依舊堅持着原汁原味的運動，車身尺寸跟海外版基本上保持一致。

其中最誇張的就是軸距方面，2864mm的軸距跟對手比起來，就像是差了一個尺寸等級。

實際反映出來的空間表現也是不盡人意，緊湊的腿部空間加上高聳的地臺凸起，跟同級別對手比起來真的處於相當劣勢水平。

不過值得表揚的是，X3這套座椅的柔軟度和承託性之間有着非常好的平衡，坐上去包裹性不錯，長時間乘坐也不會覺得累。

接下來的重頭戲肯定就是操控了。

操控由很多個部分組成，小白首先要聊聊的就是它的動力系統。

小白這次試駕的版本搭載了寶馬祖傳2.0T+8AT的動力系統，能輸出最大功率252匹，峯值扭矩350牛米。

雖說數據看上去不怎麼亮眼，但在寶馬殺手鐧調教的採埃孚8AT面前，單純片面的動力數字並不是阻止你體驗操控的最大阻礙。

不是所有AT變速箱都平順，但寶馬的8AT絕對絲滑。

不管是加速減速、滑行重加速還是起步地板油，這款8AT變速箱都會非常聰明快速的幫你換擋，即使馬力數值不大，但是當你需要動力的時候，它就像會預測你的思想一樣，果斷快速甚至像提前一般幫你降擋，整個過程平順絲滑。

其次要講的就是它的懸架系統。

X3的懸架彈簧軟硬適中，前段較軟而中後段則韌，應付正常的坑窪沒什麼問題，而最高級的就當屬它的減震系統。

如果把大衆的濾震稱爲高級的話，那X3的濾震就是頂頭了。不管是普通的小石子路面還是較大的坑窪，這套減震系統都能非常乾淨利落的處理掉路面傳遞上來的衝擊，而且減震器壓縮和回彈的時間非常短暫，傳到車內的就只剩下極乾脆的兩聲聲音。

不管是從濾震體感甚至是聲音來說，X3帶給你的都是高級的體驗。

最後要講的就是它的指向性。

說實話，在新一代寶馬車型上，如果你想要以前寶馬分差於毫釐之間的指向性和路感，這件事是不現實的。

但瘦死的駱駝比馬大，遭到削弱的路感和指向性相比兩位對手來說，還是當之無愧的操控標杆。

首先方向盤的力度就很高級，不管是轉動需要的力度還是回正時方向盤反饋的力度，它們的線性程度都可以讓你直呼高級。

而且當車速提高時，方向盤也會非常線性的變沉，整個過程都十分自然。

其次就是它的指向性也是非常的好，整個車身彷彿就跟這個方向盤聯爲一體，一臺4米7的中型SUV，在市區車流中穿插一點壓力都沒有。

雖然相比隔壁兩家，X3的銷量確實不佔優勢，但它差嗎？

小白不這麼認爲。

X3真正的好，是需要你上手去感受，它傳遞給你的魅力。

如果你是一位來自的無孩家庭或是小朋友剛出生的新婚家庭的丈夫或父親，寶馬X3或是你的最好選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。