1月19日，大衆在中國的電動車 ID.4 CROZZ發佈了其預售價，這新車的售價區間在補貼後爲19.99萬-27.99萬元，共五款車型。在續航及動力方面，新車將推出兩驅版和四驅版車型，續航方面具備400km、大於500km和550km。ID.4 CROZZ爲一汽-大衆引進的首款ID.系列車型，該車基於大衆MEB平臺打造，定位爲緊湊型純電動SUV。

同樣，上汽大衆也在1月21日，上汽大衆宣佈旗下首款MEB中型純電SUV ID.4 X正式開啓預售，並公佈綜合補貼後售價19.9888萬-27.2888萬元。這是兩款相同的車型的不同版本，上汽大衆ID.4X的長寬高達到了4612/1852/1640mm，略比ID.4 CROZZ有所增加，但是兩車軸距保持一致均爲2765mm。在續航和配置方面，兩款車基本保持一致。這是大衆在電動化佈局上的最新一步。

儘管大衆中國CEO馮思翰在接受媒體採訪的時候明確的表態，大衆的對手不是特斯拉，但在價格上大衆卻有一種把特斯拉“往死打”的感覺，在定價上咬死特斯拉Model 3。這一次，大衆不再是“打死奧拓”了。

而在

ID.4(參數|圖片)在中國上市之前，德國大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在國外開通了推特，這或許是爲了在上面艾特特斯拉的創始人馬斯克。

畢竟，迪斯的第一條推特就是告訴馬斯克，我來了，大衆也來了，你的好日子不會久了。在推特中，迪斯寫到：“你好@Twitter！我將在這裏和大衆集團一起做出影響，尤其是在政治問題方面。另外，@elonmusk，我們當然還要奪走你們的一部分市場份額。我們的

ID.3(參數|圖片)和

e-tron(參數|圖片)已經贏得了首批歐洲市場。期待着和你們進行富有成效的討論！”

在大衆ID.3在發售僅兩個月後,迅速成爲10月歐洲市場最暢銷電動車,銷量高達10315輛,拿下了歐洲純電銷量冠軍的位置。此後，這款車的銷量還繼續保持月超過1萬臺的水平。在歐洲多個國家，大衆ID.3都超過了特斯拉

Model 3(參數|圖片)。但這還僅僅是開始，在ID.系列之後，德國大衆還正在計劃生產一款新的旗艦電動車，這款車將被爲代號“Trinity”。Trinity在英語中有“三位一體”(聖父、聖子及聖靈合爲上帝)的意思，也表示三件一套， 三合一的意思。

大衆一位電動車核心品牌負責人Ralf Brandstätter透露了這款車將在2026年左右在公司總部生產。這輛車將被稱爲“三合一”——這暗示了大衆集團打算實現的三個主要技術方向：這包括一個新的電動平臺，產品的智能網聯化以及生產製造的網聯化。預告信息顯示，Trinity將擁有寬大的車身尺寸，它並不採用傳統的三廂結構，而是一臺類似

旅行車(參數|圖片)設計的跨界車，它的整個車身姿態相當低矮，這有利於其有更好的空氣動力學表現。從大衆集團的電動化戰略規劃來看，新車將以純電驅動，是大衆集團作爲世界級霸主，在全新汽車智能電動化時代的“秀筋肉”之作，預演着大衆集團繼續稱霸車壇的野心。

據悉，Trinity將搭載高效的L2級自動駕駛技術，並且只要法規允許還支持升級爲L4級別自動駕駛，屆時車輛將可以實現大部分場景下的自主行駛，由電腦來控制轉向、加速和制動。

在工會的壓力下，這家全球最大汽車製造商的監事會也在2020年底決定，主品牌“電動旗艦”的計劃應該比最初計劃的更早啓動。與奧迪，保時捷和賓利的子公司一樣，該集團希望將他們在漢諾威的專業知識彙集到幾個領域，以與特斯拉這樣的新造車企業戰鬥。該項目對大衆汽車在下薩克森州的本土工廠和內部供應商工廠也很重要。

“三位一體”，以前被稱爲“Aeroliner”，將在模塊化系統上創建，該系統甚至超出了當前版本。例如，這種“MEB”用於電氣ID系列，其他集團品牌的設計也可以在補充平臺上構建。此外，還計劃在車輛中使用最新一代自己的軟件，其開發將在集團的IT部門進行。它旨在與其他汽車和交通基礎設施進行通信。

工作委員會主席Bernd Osterloh最近告訴德國新聞社，他預計這輛車將“每年大幅增加到六位數左右”。該公司尚未就可能的具體生產量發表評論。大衆集團在2025年（含2025年）的新技術領域投資約730億歐元。

目前，德國大衆一共打造了 MEB（Modular Electric Toolkit）、PPE（Premium Platform Electric）、SPE（Sports Platform Electric） 三個純電動平臺。其中 MEB 平臺的車型將以大衆、斯柯達、西雅特以及入門的奧迪爲主，PPE 以豪華電動車爲主，SPE 爲純電運動平臺，將會以保時捷、蘭博基尼爲主，基於 SPE 平臺打造的車型會在 2025 年之後再推出。

以上三個平臺均爲純電動平臺，只生產純電動車型，相比一些油電共享的平臺，純電平臺不需要承載多種動力系統，只需要權衡幾個核心部件的位置即可，大大降低了平臺的複雜程度。