爲什麼石油富國沙特也要造電動汽車了沙特相中了賈躍亭的“遺產”沙特希望借汽車工業提供就業豐田拒絕在沙特建廠造車缺乏廉價勞動力和配套政策
原標題：爲什麼石油富國沙特也要造電動汽車了
天下網商記者 貢曉麗
無比渴望在自己國家建一座汽車工廠的沙特，終於離夢想近了一步。
沙特阿拉伯主權財富基金正在與美國電動汽車製造商Lucid Motors談判，希望在紅海港口城市吉達建一座電動汽車工廠，另一個備選廠址是尼尤姆。
作爲一個汽油比水便宜的國家，沙特爲什麼要在本國製造電動汽車？
沙特相中了賈躍亭的“遺產”
Lucid Motors原名Atieva，與特斯拉頗有淵源，2007年由特斯拉創立董事和電池系統部門VP謝家鵬在美國硅谷創立。
現任首席執行官彼得·羅林森，也曾擔任特斯拉Model S的首席工程師。
Atieva原本專注於研發高性能電池，直到2013年陷入財務危機，才引入了北汽和樂視。
北汽由於戰略調整很快撤資走人，而在樂視主導下，Atieva改名爲Lucid Motors，調整方向開始研發豪華純電動汽車，並在2016年12月正式發佈旗下首款量產車型Lucid Air。
Air續航超過800公里，一度被認爲會成爲“特斯拉終結者”，新車原計劃在2018年底量產，但後來樂視連環暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉手賣掉，Air的量產計劃也遙遙無期。
直到2018年，沙特阿拉伯主權財富基金（PIF）相中了Lucid Motors，注入10多億美元后，幫助Lucid Motors在亞利桑那州卡薩格蘭德建立了第一座工廠。
卡薩格蘭德工廠預計可年產30000輛轎車，計劃在2021年二季度開始向美國客戶交付售價16.9萬美元的Air，更便宜的純電動旅行車和SUV也在規劃中。
投資之初，PIF就有讓Lucid Motors入駐沙特的打算。畢竟，PIF旨在代表沙特政府投資，早就成爲促進沙特經濟多元化發展的引擎。
一直以來，沙特都在尋求發展汽車工業，而眼下大火的電動汽車，也被沙特視作可以支持經濟可持續增長的好項目。
目前，談判仍在前期階段，暫未提及何時開始在沙特建設工廠。
沙特希望借汽車工業提供就業
沙特爲什麼要發展汽車工業？
衆所周知，沙特是石油富國，石油產業收入佔政府總收入的75%，出口收入的90%。
一名工人在沙特阿拉伯阿布凱克油田
然而，高度依賴石油產業，也導致沙特經濟抗風險能力差，經濟狀況長期隨國際油價起伏波動，尤其美國頁岩氣革命成功之後，這一風險日益加劇。
2014-2016年，國際油價一度從114.81美元/桶狂跌到27.92美元/桶，沙特隨之遭遇嚴重經濟危機。
另一方面，石油工業是資源密集型產業和資金密集型產業，對勞動力吸納能力不足，目前，沙特石油部門就業人數只佔全國就業總人數的5%。
與此同時，沙特人口卻增長過快，青年失業率居高不下，威脅着沙特社會穩定。
2016年4月，沙特發佈“沙特阿拉伯2030願景”，正式啓動經濟轉型，其中一項重要內容，就是發展汽車製造業等勞動密集型產業。
沙特總人口爲3000萬，千人汽車保有量爲200輛，但本國沒有汽車工業，幾乎全部依賴進口。僅2019年，沙特就進口了超過60萬輛汽車。
此外，從2018年6月起，沙特解除了女性開車禁令，2020年一年就增加了300萬女性司機。
更重要的是，沙特目前65%的人口平均年齡不足25歲，十年後將有很多年輕人取得考駕照的資格。
因此，沙特國家產業戰略的主要目標，原本是在2020年之前與一家主要汽車製造商達成協議在沙特建廠，到2030年，能圍繞汽車產業創造160萬個製造和物流工作崗位。
豐田拒絕在沙特建廠造車
然而，幾乎沒有哪家汽車製造商，願意在沙特建廠造車。
早在2012年，沙特與捷豹路虎草簽一項協議，計劃斥資45億里亞爾(約合12億美元)建廠，每年在沙特生產5萬輛路虎，但這一計劃從未付諸實施。
2017年，沙特向豐田示好，希望豐田能在沙特利雅得建廠造車。
但是，豐田很快拒絕了在利雅得建廠的提議，原因在於沙特勞動力成本太高，而且本地幾乎沒有汽車產業供應鏈。
根據豐田在2017年簽署的一份協議，他們曾對在沙特製造汽車和汽車零部件的項目進行過可行性研究。
“利雅得沒有零配件供應鏈，就連蓄電池、玻璃、車輪都要進口，成本是在太高，汽車即使造出來，也沒有任何價格優勢。”豐田一位高管透露。
不僅如此，包括沙特在內的海合會關稅聯盟，只對進口汽車徵收5%的關稅，進口汽車價格十分廉價，本土化生產毫無競爭力可言。
豐田的研究結論是，“除非獲得50%的政府補貼，生產成本才能與其他國家相當。即使如此，也不確定有利可圖。”
最終，在沙特擁有30%市場份額的豐田提議，在當地建一個年產量過萬的小型汽車工廠，而對雄心勃勃的沙特來說，這樣的計劃毫無吸引力。
缺乏廉價勞動力和配套政策
雖然連遭挫折，但沙特並沒有放棄造車夢想，反而在2019年1月批准了一項450億里亞爾(120億美元)的激勵措施，用來發展汽車行業，激勵措施包括退稅、補貼和免稅等。
沙特工業發展和物流計劃部門（NIDLP）也沒有放棄，仍希望到2030年，本國生產的汽車能達到20—30萬輛。
然而，哪怕Lucid Motors最終在沙特建廠，還是會面臨衆多問題。
在中東地區，沙特從來不是車企理想的廠址選項，因爲當地還有埃及和土耳其兩個大國。
豐田就耗資12億歐元，在土耳其建了一家年產能15萬輛的汽車工廠，日產2005年也在埃及投資2億美元建了一個年產量近3萬輛的汽車工廠。
埃及和土耳其都是人口超過8000萬的大國，汽車市場空間更大，而且能提供經驗豐富、成本低廉的勞動力。
而在沙特，艱苦、低薪的製造業工作，多由1000萬外國人承擔，沙特人多會選擇高薪的公共事務和零售業。
爲了保護當地人就業，沙特近年來一直在減少外國勞工數量。
2018年，沙特人均GDP就超過了2.3萬美元，無法利用廉價勞動力在勞動密集型產業建立競爭優勢。
此外，在推廣電動汽車方面，沙特的配套政策也還沒有跟上。
同屬海灣國家，阿聯酋早就部署了電動汽車激勵措施，並承諾在2030年前實現100%電動化。
迪拜的電動汽車車主，可以在2021年之前享受免費充電，額外保修、優惠補貼及過路費減免。
迪拜已經建立了200個充電站，即使充電收費，充電也比加油便宜80%。
反觀沙特，去年纔在利雅得建立了首個電動汽車商業充電站，而且沙特的油價太便宜了，91號汽油去年售價才36美分（2.3元）一升。
而在同爲石油大國的挪威，政府爲了發展電動汽車，故意提高了汽油單價，90號汽油每升合人民幣12.3元。
另外，沙特也是全球用車環境最嚴酷的市場之一，消費者奔放的駕駛習慣，當地惡劣的高溫、沙塵環境，都對汽車品質提出了嚴苛的要求。
參考沙特往年暢銷車型，蘭德酷路澤、普拉多、奧德賽……最大特點都是抗造。
就算沙特造出了Air，未來又能賣給誰呢？
參考資料：
quora：Why are there no car manufacturing factories in Saudi Arabia?
saisperspectives: DIVERSIFICATION, ELECTRIC VEHICLES, AND DEMAND FOR CARS: THE POTENTIAL OF AUTO PRODUCTION IN SAUDI ARABIA
arabnews:Tesla rival Lucid Motors wants to build factory in Saudi Arabia
insidearabia：Electric Vehicle Markets Emerge in Oil-Rich UAE and Saudi Arabia
reuters：Toyota snub dents Saudi Arabia's manufacturing drive
automotivelogistics: Shifting sands of time: The changing nature of Saudi Arabia’s automotive industry
reuters: Saudi's PIF invests more than $1 billion in electric carmaker Lucid Motors
