美国责令特斯拉召回15.8万辆缺陷车辆，又跟国内没关系？
在各地限行政策以及车企产品不断更新的影响下，电动车销量在近几年有了较大的提升，选购电动车几个考量因素分别是价格，电池容量及续航里程，但是电动车在冬季续航“打折”这一缺点却成为了不少车主摆脱不了的焦虑。据央视财经频道报道，进入冬季后，不少车主反应新能源汽车续航里程普遍降低20%~30%，有的甚至减少了一半以上，排队充电的情况比以前更加严重。
央视节目主要报导了新能源车主们普遍提及的冬天是续航里程的问题。车主告诉记者，当电动车使用了两三年后，原本两天一充变成了一天一充，不少续航里程本就不长的老款新能源汽车，车主通过不开空调来减少汽车的充电频率，一些新车也会出现类似的情况。
新能源车续航在冬季缩水的情况似乎已是常见的事情，一是目前新能源车厂家按NEDC工况标注续航里程,与现实有较大的差异；二是动力电池在低温环境下活性下降，电池的净放电率降低，电池容量受到影响，从而造成了标注里程与实际里程差别大的情况。
记者还发现，造成这种落差似乎是一种系统性行为，大部分经销店在销售汽车的时候，销售人员会主动告知官宣的NEDC综合续航里程，至于新能源汽车在冬季续航里程是否会降低的问题，销售人员一般不会明确提及，这就导致很多消费者在购车后，才知道实际续航里程与厂家宣传有明显差距。
这些情况现在看来并非个案，近期低温天气持续，北方不少车主的日常用车情况与央视报导案例类似。
早前两周,有媒体报道上海张先生在2020年11月提了一辆特斯拉
昨日汽车行业关注报导了商丘王女士购买的特斯拉Model 3，续航里程468实际上只能跑到200多公里，找特斯拉讨要说法遭遇维权难，最终无奈只能手持大喇叭喊特斯拉维权。
早前两年，电动车行业使用60公里等速甚至是50等速续航或者是直接标注虚假的续航里程，车和家创始人李想直斥这是“丢人的宣传手段”，小鹏汽车创始人何小鹏称小鹏汽车将带头只宣传真续航。
而在央视的这期节目当中，一名新能源车主曹先生对记者说，他新买的新能源汽车还没有一个月，电池的续航里程已经明显下降，这让他没有预料到，他告诉记者，“充满的话，570km实际跑400km左右“，随后一辆小鹏汽车进入画面。
目前国内大部分厂商对测试续航里程采用的是NEDC标准，NEDC基于城市道路以及市效道路而得出，测试里程和时间短，全程运行19.6分钟11.007公里，和国内的实际使用道路情况有一些差异。汽车行业关注在日常的日常电动车使用当中发现，南方春秋适宜的温度顺畅市区通勤车辆续航数据基本和NEDC吻合，差异并不是太大，但在两种情况下会有极大的缩水，第一种情况是高速的时候，某标注为410km续航里程的电动车，高速只能跑出220-260左右续航里程6折，另一种情况则是在低温的情况下，如果开了暖气续航里程会出现更大程度的打折，从而得出新能源汽车的综合续航里程数，而消费者在实际使用过程中很容易受到上述情况的影响，最终出现了标注里程和实际使用的巨大差距。
为了打破这种差距，有专家称，从2021年开始国内将逐步推行一种新的新能源车里程测试标准——WLTC测试标准，其特点是在全球范围内，收集真实的行驶工况数据，增加城市拥堵工况的比重，相比之下这种方法得出的里程数据更接近车辆实际的驾驶体验。除了采用更为标准的续航测试，还将加强动力电池的技术研发，以提高电池的续航里程，消除消费者的续航里程焦虑。
也是基于这个原因，不少厂商开始针对电池技术打起了“宣传战”。1月9日，蔚来发布全新车型蔚来ET7，其搭载的150kWh电池续航里程可突破1000km，但是要到2022年第四季度才能量产。据蔚来联合创始人总裁秦力洪介绍，这款电池利用了最新的固态电池技术，能量密度可达到360Wh/kg。
上汽智己汽车称续航里程可以达到1000km，其搭载的超级电池采用了“掺硅补锂”技术，拥有300Wh/kg的电池单体能量密度。1月15日，广汽埃安宣布，其最新研发的石墨烯基超级快充电池让充电像加油一样快捷，NEDC续航里程同样达到了1000公里，并强调搭载这款电池的车型今年就能量产，几天后，广汽发布公告澄清，“8分钟超快充电“和”1000公里续航里程“是两种不同的电池，同时也需要电动桩的配合。
在现阶段，续航里程确实是新能源汽车最大的痛点，很大程度限制了用户的出行。业内人士表示，冬季续航里程“打折”是新能源汽车的瓶颈问题，严重影响了新能源汽车产品的竞争力和产业发展，需要新能源车企利用现有政策和资本，加大在技术上的投入提高新能源汽车的性能。从目前来看，超过1000km的续航里程确实很大程度缓解了用户出行压力，只不过同样是NEDC标准的续航里程，实际使用又会出现怎样的亏损，续航里程还能不能达到1000km，这是我们目前不得而知的。
