打造賬號特色，只講車型安全性。關於下面這張圖，大家一定不陌生吧，它可是汽車圈的一個大新聞，MQB大戰TNGA，令人意想不到的是，測試沒輸過的豐田卡羅拉被速騰吊打了，這個結果可以說是出乎意料。當然這其中和2021一款MQB增重30Kg肯定是有關係的，中保研頻頻翻車的大衆，很可能是醒悟了，這次終於硬起來了。當然今天咱們不說大衆，咱要說的是它的對手卡羅拉。

一汽豐田卡羅拉在換代之後，安全性提高了很多，最起碼用上了TNGA平臺，並且該有的氣囊卡羅拉全給配齊了。另外像胎壓監測，主動剎車，車道偏離預警，車道保持輔助，也是全系標配。在主被動安全配置上，卡羅拉可以說是無可挑剔，無可比擬。同時官方也是宣稱，該車採用了高強度鋼板，還強化了車身結構，儼然一副要甩掉日系車不耐撞帽子的架勢。

我查閱過豐田卡羅拉的碰撞測試，在2014年卡羅拉參加了C-NCAP的碰撞測試，由於年代久遠，車型已經改款，所以這個測試成績已經沒有意義了。而在前不久，中保研也測試了豐田卡羅拉，碰撞車型是2019款D-4T先鋒版，並且拿到了G優秀的成績。這也是速騰大戰卡羅拉之後，大家對中保研測試成績產生懷疑的原因。

速騰和卡羅拉確實不是一個段位，卡羅拉和新朗逸，軒逸是一個段位的。卡羅拉的軸距是2700mm，整備質量爲1290-1370Kg之間，超過1400Kg的是卡羅拉雙擎版。與之相比之下，2021款新朗逸的整備質量在1225-1318Kg之間；新老款軒逸的整備質量區間在1212-1288Kg之間，這麼來看卡羅拉的車重，還是佔有優勢的。當然和速騰的1355-1410Kg相比，就沒有體重優勢了。

看到這裏你是不是以爲我是要爲卡羅拉說好話？當然不是，我只只是闡述了一下事實而已，以上所有數據均可查到。日系車皮薄餡大是毋庸置疑的，這主要和日系車的發展理念有關。我收集到了幾張在日常生活中卡羅拉發生車禍時的現場照片，大家可以簡單的來看一下。

以上這幾張照片中有新款卡羅拉，也有老款卡羅拉，日常用車環境不同，開車速度不同，抓撞擊對象不同，就會對人產生不同的傷害。這幾張車禍照片，只是反映了幾起交通事故中，豐田卡羅拉的受損情況。我這並不是克刻意貶低，因爲車禍現場不是我人爲製造的，同時車損嚴重與否並不直接代表車安不安全。一臺車安不安全看的是，在發生交通事故時，這款車對駕駛人的保護是否成功。

最後簡單地做個總結，因爲速騰和卡羅拉並不是一個段位的，所以兩車相撞之下，卡羅拉是可以輸的，不過不能輸的這麼徹底。畢竟天天宣傳，使用了高強度鋼板，那麼高強度鋼板都用到哪去了？兩車對撞之後，卡羅拉連後備箱都變形了，後排座椅也飛了，A柱也彎了，這未免輸得也太難看了。

大衆在經歷了中保研的一系列法翻車測評之後，有些車型銷量下降明顯，爲此2021款MQB平臺架構下的車型紛紛增重。帕薩特再戰中保研取得好成績，速騰大戰卡羅拉也取得好成績，大衆已經在痛過之後準備站起來了，日系車接下來會有怎樣的改變，讓我們拭目以待。最後我想說一句，感謝中保研，敲醒了某些車企。