哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面啦，我是一名修过车的二手车检测师老高，帮大家排雷是我的本职所在。今天给大家分享一台丰田凯美瑞的检测案例。

凯美瑞是一款家喻户晓的B级车，它的优良品质老高我就不吹了，这个任务就交给被充值的车评人吧！我来说一说凯美瑞这款车的缺点，第一个就是老款车的外观太中庸了，比较符合40岁以上中年人的审美，不过呢当年能花20万买车的人也都是中年人了，年轻人毕竟实力不允许；第二个缺点可能就是凯美瑞的刹车有点儿辣鸡，上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞嘛！第三个缺点嘛就是动力偏肉了，不是绝对意义上的肉，是相对意义上的肉，毕竟没有肉车只有肉人嘛！

说了这些缺点，该买凯美瑞的还是会买，谁让人家销量好呢！就连二手车也是不愁卖。这不就有粉丝看上了一台07年的凯美瑞，老板派我来检测把关。你说都快十四年的老车了，买回去能开几年呢？虽然丰田车号称皮实耐造，但年限到了该老的还是会老，该坏的还是会坏，迟早会变成一堆破铜烂铁。这些话呢粉丝听了肯定不开心，但老高我讲的都是实实在在的道理，不中听，有意见呢我就删掉重发。

唠叨归唠叨，粉丝有需求我们还是要帮忙把关，该认真搬砖还是得撸起袖子使劲干。现在我们就来研究研究这台07年的凯美瑞，看它有没有一些硬伤能打消粉丝的买车意愿。

车型年款：凯美瑞 2007款 240G 豪华版

出厂时间：2007-05

表显里程：110462KM

排放标准：国三

厂商指导价：22.98万

车行报价：3万

检测地点：山东青岛

凯美瑞这种车，尤其是年份多的，要么车破要么公里数太大，所以老高我说实话，我还是有点心理准备的。但是检测完实车还是挺让人意外的。外观的瑕疵就不多介绍了，直接检查内部有什么问题吧！

首先来看发动机舱，目测有事故。

机盖螺丝有拆卸特征，从做工来看肯定不是原装的了。

右前的减震器塔座有钣金修复，哇靠，这才刚开始就定性了吗？减震器塔座是车身结构的一部分，车身结构受损事故车无疑。

右前翼子板梁有钣金修复，这重新打胶的手法，粗糙的像树皮一样。

右前纵梁发现有焊接打磨的痕迹，纵梁都伤了，撞得不轻啊！这纵梁就跟房子的承重墙一样，被撞一下，房子就成危房了。

发动机支架发现有拆卸特征，该不会是吊装发动机了吧？

发动机支架不只是拆卸，而且看成色是后更换的，推测右前方的撞击事故造成发动机位移，那么发动机支架拆卸和发动机吊装也就理所应当了，而且目前发动机支架的位置还存在偏移的情况，说明车身结构变形没有完全修复，也无法完全修复。

因为车身框架是一个整体，局部受到猛烈撞击造成力量在车架内挤压传递，外表看起来可能不明显，但是维修就会发现缝隙怎么都对不上了。这就是内部应力的作用，而要释放应力需要把每个部件拆分，显然对于汽修厂来说这是不可能做到的。

没有心情欣赏内饰了，着手检查驾驶舱的框架结构。

两侧A柱钣金修复，修复的位置还比较对称。车身框架的四梁六柱，已经伤了三个了。看后面还有没有惊喜？

主要的伤在右A柱内侧，重度钣金，不会撞折弯了吧！这种伤有什么危害呢？参照帕萨特断A柱的情形，敢问车行买这辆凯美瑞送头盔吗？

右前车门肯定换过了，车窗玻璃在劫难逃。

右前门框内原厂焊点不复存在，有后焊接修复特征，结合底大边的钣金，推测是车头右前的事故把门框都挤压变形了，普通的钣金已经修不回来了，只能切割一段下来矫正后再焊接上去。

右B柱没有异常，右前大事故的损伤到此为止。

再往后看，右C柱有钣金修复。

柱子内侧也有钣金修复，有切割更换特征。

拆开内饰板，内部的损伤很大，本应该光滑平顺的漆面目前面目全非。

下底坎也有钣金修复，右后翼子板肯定是切割更换了。

接着排查后备箱，右侧导水槽有钣金修复，这也是切割的部位。

后纵梁还好，没有修复特征。车身框架的话，右侧撞得比较厉害，起码切了五刀，半边身子全骨折了。

驾驶舱框架也就这样了，回头排查内饰，内饰看着成色还行，但是其实都是翻新过的。

仪表盘报发动机故障灯需要检修；里程表显示公里数为110462KM，没有一点儿参考价值。

单看这座椅也不是11万公里的样子。

维保记录显示：2010年的时候就已经跑了11万公里，看一看这辆凯美瑞的出厂提起，2007年5月，到2010年4月刚好不到三年时间，三年11万公里的用车频率。如今又过了十年时间，大家可以大胆推测一下这车目前的真实里程有多少！

OBD电脑检测发动机存在故障码需要检修，而且在后面的路试中，变速箱一直不太稳定，有明显的顿挫，开起来也不踏实，不知道是不是心理作用。刚才给粉丝看维保记录的时候，粉丝就似乎有一点儿崩溃，表面波澜不惊却一句话也没说！现在路试又不是很满意，粉丝更冷峻了。

路试完交涉检查底盘，粉丝综合考虑后还是决定放弃这车，车况实在是糟糕。其实卖家也比较实诚的，交代了车子右前有撞过的情况，也坦诚布公的说明，4万的价格就是事故车的报价，要买的话还可以再便宜一千，最低价不能再少了，不买也就算了，就当交个朋友。卖家的态度挺不错，只不过没有解释事故车的利弊，毕竟后期使用的隐患是没办法解决的。

给大家总结一下这辆凯美瑞的问题，车况方面有几处重要的伤痕，分别是右C柱切割，右后门下边梁切割，右前门门框焊接，右前门下边梁焊接，右A柱钣金；发动机舱内水箱框架变形，右前翼子板梁切割，右前减震器基座钣金，右前纵梁变形切割焊接；内饰方面主驾驶安全带更换，后备箱内侧焊接，右后翼子板导水槽切割焊接；此外内饰翻新，公里数调表；路试的话变速箱闯挡。总的来说，此车认定为重大事故车，调表车。

这款凯美瑞当年新车落地要25万，目前的二手车行情在5万左右，开了十三年还有五分之一的残值，保值那是杠杠的！同年份的帕萨特迈腾顶多也就卖3万。具体到今天这辆凯美瑞，卖家本身的报价其实不高，比正常行情低了1万左右，但车况可以说非常惨烈，短距离代步呢勉强可以，如果要跑高速走长途那是万万不可的。

对于大多数手头拮据的人来说，报价便宜的二手车诱惑力是很大的。部分车商会利用人们这种爱捡便宜的心理，散布低价车源，反正不怕没人来看车，遇到不懂行的小白能卖出去就是利润。所以，老高我提醒各位想要买二手车的朋友，看到价格非常低的车子绝对不能贪图便宜贸然入手，事出反常必有妖，一定要了解清楚车况再做决定。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！