根據中國汽車工業協會發布數據顯示，2020年國內新能源汽車銷量高達136.7萬輛，同比增長10.9%，創下了歷史新高。

很多新能源企業的股票也迎來大幅上漲，其中蔚來從2018年到2020年股票價格漲幅高達1112.44%，理想和小鵬汽車年內漲幅也高達75.15%和101.84%。

和高漲幅相對應的是冬季新能源車續航''打折''的困境，那麼新能源這種漲幅背後是不是泡沫？

和傳統燃油車相比新能源優點很多，使用成本低，而且上路不用擔心限號問題，上牌也比較方便，特別是北京、 上海這些一線城市，燃油車牌一牌難求，有了新能源問題就簡單多了。

相比這些優點，新能源續航問題依舊難以掩蓋，特別是冬天的到來，很多新能源車續航''打折''嚴重，降低幅度在25%左右，上了年齡的車型能降低到一半以上，加上新能源充電麻煩，很多車主受盡了折磨。

很多車主表示，現在的電車充電頻率越發高漲，以前都是兩三天充一次，而現在就要一天一衝，否則容易拋錨在路上，原本買車爲了省事，現在新能源車本身就是一個麻煩，而且冬天天氣比較冷，開車的時候都不敢開空調，相比燃油車，新能源的優勢在冬天不值一提。

不僅如此，很多車主買車後發現新車續航和廣告不相符，廠家標註的是400或者500公里的續航，現實使用也要縮水10%，甚至會更多，所以纔出現了特斯拉門口大喇叭維權事件。

根據專業人士解釋，電動車在氣溫低的情況下有着天生的劣勢，冬天需要使用電來加熱，這才造成了電量的損失，以至於汽車裏程不達標，並非廠家虛標的問題。

面對這樣的解釋，消費者雖然明白卻不能接受，大家花錢了，享受不到相應的價值回饋，維權的事也會越來越多。

因此，新能源市場一味地追求發展，而不去解決當下現存的問題，遺留的問題只會越來越多，在政策催化下，新能源市場越爬越高，股價漲幅越發變態，最後受傷的永遠是消費者，未來發展發現新能源市場也會落得一地雞毛。

我們不能只顧發展而忽略了用戶關係的問題，至於如何解決現階段存在問題，廠家也給出了具體的方案。

北汽新能源要研發''抗凍''黑科技；技術企業比亞迪要推出''低溫挑戰''措施；蔚來汽車則表示要升級電池加大充電站投入。這些策略能夠治標，解決當下難題，消費者所希望的就是儘快實施。