要省油就選它們！20萬價格 這些車型同級別油耗無敵！
用車成本和車輛油耗對於國內消費者一直是非常敏感的一個話題，因爲對於大部分的消費者而言，買車基本只是圖一個出行便利，而非駕駛樂趣等方面。既然作爲一款代步工具，那麼使用成本自然是越低越好。
伴隨着汽車朝電氣化發展的大環境，電機和電池的加入令車輛使用成本大幅降低。相較當下的純電車型，利用油和電混合驅動的車型有着更強續航能力、更方便的能源補給，而且在充電網絡還未普及到的地方，加註汽油的便利性也能充分發揮優勢，也基本不會像純電車型那樣容易讓人產生續航焦慮。
但由於專利壁壘以及研發方向的不同，國內市場中提供的混合動力車型十分豐富，工作模式也有極大差異。豐田的THS-II混合動力系統在沒有充電煩惱的同時將節油表現、動力系統的穩定性和可靠性發揮到了極致；本田的i-MMD混合動力則可通過純電、混合動力、燃油三種動力輸出方式營造豐富的駕駛體驗。除了這兩款市面上最常見的混合動力選擇外，還有像斯巴魯的水平對置+電機+全時四驅的神奇組合、大衆的GTE車型用1.4T發動機玩出2.0T高功率版的效果，以及像理想ONE這種較爲小衆的增程式......
面對如此繁多的混合動力，在使用、能源補給、能耗等各方面表現如何，不同的混合動力適合哪一類消費者，其動力表現、便利性等各方面又如何？
在最傳統的油電混合動力方面，豐田和本田車型基本佔據了市場90%以上的選項，由於技術專利的問題，加上其並不能享受到當下國內對於新能源的政策補貼，研發油電式混合動力的車企並不多。
以豐田爲例，其研發的THS-II混合動力系統就是目前最主流的混合動力系統之一，由於其極高穩定性和節油表現深得消費者喜愛。
這套混合動力系統的工作邏輯簡單概括一下就是通過電機配合發動機工作，從而對降低油耗產生比較大的幫助。在低速行駛是車輛可實現由電機單獨驅動車輛，而當有加速以及高速行駛需求時，發動機會和電機會共同輸出動力，只不過根據實際行駛情況電腦會調節兩者輸出的動力比例。但由於車輛的純電續航里程過短，因此
雖然無法上綠牌，但是在廣州等指標緊張的大城市，RAV4雙擎版還是能夠參與“節能車”指標搖號，其中籤率高達60，在這些地區要比一般的燃油車型更好上牌。而且除了上牌和節油外，豐田的THS-II混合動力系統在穩定性方面也有較爲出色的表現，其原因在於相比傳統鋰電池，車輛採用的是鎳氫電池。雖然這類電池量密度和功率不大，但較低的衰減速度令車輛的混合動力系統常年保證高效率運轉。
有豐田的地方，自然少不了其直接競爭對手的本田，旗下
本田研發這套混動系統的初衷就是爲了提升車輛駕駛樂趣，在低速狀態下，汽油機承擔發電功能，只不過發出來的電先儲存在電池中，再由電池給電動機供電，從而讓電動機驅動車輪，而在高速巡航時，汽油機能直接直接爲車輪提供動力。
由於發動機在低速狀態下基本只充當發電機的工作，驅動車輛完全由電機負責，因此車輛的起步十分安靜平順，而且電機在0轉速時就能爆發峯值扭矩，具有非常強的中低速加速能力，令車輛初段加速水準完全有別於傳統燃油車，整個駕駛過程中從純電驅動到油電混合驅動再到燃油驅動，豐富且有層次感的駕駛體驗，確實成爲了雅閣不同於豐田雙擎車型的最大樂趣。
在油耗方面，雅閣1.5T燃油版油耗爲7.1L/100km，而混動版僅有5.5L/100km。但比起油耗方面，更多消費者選擇雅閣混動版還是被其不同於燃油版車型的駕駛體驗所吸引。以2020年11月的銷量數據爲例，雅閣車型全月銷量24162輛，其中混動版售出4824，其佔比達到20%，也側面證明了雅閣混動版乃至本田-MMD混合動力系統的市場接受度之高。
雖然除了本田和豐田外，還有一些品牌同樣有提供有混合動力的車型選擇，不過品牌知名度問題以及混合動力技術上的差距導致了其市場表現的低迷。這款產品就是斯巴魯森林人。
斯巴魯森林人上搭載的“智擎”混合動力系統原理並不複雜，就是在燃油版車型的動力總成上加入了一個驅動電機和小容量動力電池，但是受限於電機功率和電池容量都比較小，加上剎車時的動能回收也相對有限，因此這套混合動力系統對車輛的油耗表現以及動力水準的提升都十分有限。
森林人搭載的這套混合動力系統在實用性、續航、油耗水準等方面都無法與兩田的產品比擬，而且由於車型全系採用的是一套全時四驅系統，因此車輛油耗本就不低的森林人，再加入了油電混動系統後也僅僅只能達到比同級別燃油車稍低一些的油耗水準。2.0L燃油版油耗爲8.9L/100km，而搭載了“智擎”混合動力系統的2.0i智擎版油耗也僅能達到7.5L/100km
不過對於大多數斯巴魯的真愛粉而言，估計都是奔着水平對置發動機+全時四驅系統去的，而由於森林人這個車系的高配版本與智擎綁定，也就是說要買高配就一定得買混動版。而對於普通消費者，我並不是很推薦你考慮斯巴魯的混合動力，畢竟水平對置發動機並不是市場上十分主流的發動機類型，無論是保養還是維修都不輕鬆；對於一般消費者來說森林人乃至整個斯巴魯車系的油耗以及養護成本都算不上友好。
除了油電混動外，插電式混合動力也是市面上主流的混合動力，但由於車輛本身就是通過電能作爲主要驅動力，因此會擁有更低的油耗表現，並且更長的純電續航里程也令插混式動力能夠參與新能源政策補貼。
以邁騰GTE爲例，雖然該車僅匹配一臺最大功率150Ps的1.4T發動機，但得益於電機的扭矩輔助，整車的綜合功率爲211Ps。並且由於電機大扭矩的特性，邁騰GTE的加速感受要比2.0T高功率版的邁騰來得更明顯；當然最關鍵是油耗還比燃油版邁騰更低，經過實際測試，邁騰GTE的實際百公里綜合油耗爲5.4L。
該車的插混系統供了純電、電量保持、充電、混動和運動5種駕駛模式邁騰GTE的純電模式可支持56km的最大續航，對於大多數上班族來說，純電續航表現基本能滿足1~2天的通勤需求。雖然車輛指導價爲25.39-26.89萬，但目前市面上有着5萬的優惠幅度，實際裸車價僅爲20萬出頭。
邁騰GTE在設計方面會更加成熟，且也有着德系車穩定的工藝精度的優勢。由於是以電能爲主要驅動力，因此充電自然是不可避免的，如果居住的小區有固定車位，且支持安裝充電樁的話，車輛的用車成本還是比傳統燃油車要優惠不少的；雖然用公共充電樁也能解決充電問題，但難以避免沒車位或長時間等待的尷尬情況。
相較油電混動和插電混動，市場上還有一種增程式混合動力，這種混合動力中汽油機工作內容更加輕鬆，並且不直接參與驅動車輛的工作，只是作爲發電機的身份爲電池供電，用於提升車輛續航里程。
理想ONE的純電續航里程僅有148km，但是由於一臺1.2T汽油增程器的加入，車輛的綜合續航里程能夠達到620km，這很大程度上緩解了找不到充電樁或排隊充電的煩惱。但由於車輛完全爲電機驅動，增程器僅有工作時會產生一點噪音，因此理想ONE在駕乘體驗來說是一款十分接近純電車型的產品。
理想這個品牌作爲一個新勢力車企，其與威馬、小鵬、蔚來一樣都備受關注，作爲旗下首款車型，定位中大型豪華SUV的理想ONE在不到1年的時間內收穫了3萬訂單。但由於早期廠家產能有限，首批預定車主最長的提車週期達到5個半月。但隨着如今產能逐漸跟上需求，理想ONE的提車也不再需要經歷漫長的等待；如今產品每月也穩定在了6000輛左右的月銷量
市場上的增程式動力車型的選擇並不多，而且加上理想ONE 32.8萬的售價來看也並不便宜，如果是作爲第一輛家庭用車，林肯冒險家、寶馬X1、別克昂科旗等車型都是較爲不錯的選擇，而且燃油版車型在續航和能源補給方面也更爲輕鬆和方便。而倘若是在有一輛家用車的基礎上，想買一款特別點，駕駛感受截然不同且有一定豪華質感的產品，那麼理想ONE確實是值得考慮的產品。
混合動力在提供了更低的油耗的同時，對比傳統燃油車還有節能牌以及新能源牌的優勢，在很多指標緊張的大城市，節能牌更高的中籤率以及新能源牌免搖號對比傳統燃油車牌有着不小的優勢。但並不是所有混合動力都是值得放心買買買的，尤其是像插混和增程式這類需要充電的車型而言，如果沒有穩定的充電點能夠滿足必要時的充電需求，那用車成本並不見得會便宜多少。