相信有不少人都使用過或者正在使用電動車作爲代步工具，因爲根據數據來看，我國有超過3億輛電動車，那麼平均5人不到就有一人在使用電動自行車或電摩，電動車因爲低價、小巧的原因，無論在農村鄉鎮還是在繁華的大都市都具有很大的優勢，這讓電動車成爲唯一可以和汽車一較高下的代步工具。

而一件產品想要發展得更好，那麼這類產品至少要有標準的規範，所以，在2019年我們迎來了電動車的新國標，從而對電動車生產、銷售以及上路行駛都有了明確的規範，而新國標的電動自行車剛剛上市，就迎來了不小的換車潮。

原因很簡單，現在的法規政策對於新國標電動自行車的上路十分寬鬆，其他的超標電動車或電摩都有苛刻的上路要求，所以很多老舊不符合新國標的電動車就面臨淘汰，根據數據顯示，2021年將會是超標電動車淘汰年，將會有大量的超標電動車過渡期截止。

無論是淘汰電動車還是因爲電動車老舊需要更換，很多人想到的辦法就是賣廢品，直接把電動車當廢鐵賣了，雖然這樣的方法比較簡單，但是老師傅表示，車上的這個東西，是個寶，這樣處理很喫虧。

根據行業人士介紹，有不少通過回收電動車的人，都能夠年賺幾十萬，它就是靠電動車的廢舊電瓶實現，衆所周知，電動車主流的電池是鉛酸電池，而鉛酸電池具有很大的回收價值，因爲通過回收利用專業的設備可以讓它再次使用，然後在進入銷售市場，所以都說它是個寶。

一組品質不錯的電池，回收價值能到300元-400元，即使非常破舊的電池也能夠賣200元-300元，再加上電動車上的輪胎、電機、控制器等設備，即使一輛舊電動車，價值還是非常大的，如果當廢鐵賣就太虧了。

而且，有很多小作坊就會從廢品站收購這樣的廢舊電動車，用來翻新或組裝，然後在流入到消費市場，用來牟取暴利，這樣的電動車品質毫無保障，所以，我們更不能把電動車當做廢品賣，還是要在有資質的回收站進行售賣，或者參加“以舊換新”。

當然，現在電動車銷售市場也存在一定的不規範，我們在參加“以舊換新”一定要擦亮眼睛，換新的產品儘量選擇價格透明的品牌電動車，對於優惠力度過大，價格過低或者舊車折扣太多的行爲，也要仔細甄別，以免上當受騙。

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