摘要：伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝表示，隨着燃料電池對氫氣的需求增加，包括氫氣製取、儲運和加註等環節的成本會隨着規模效應和技術成熟而逐步下降，加氫站的建設和運營環節將逐步開始盈利。

據央視報道，截至2020年12月底，中國累計建成118座加氫站，目前我國已經投入運營的氫氣加註站中，因爲沒有氫氣車的規模使用，普遍處於虧損的狀態。

日前，研究機構EVTank聯合中國電池產業研究院發佈的《中國氫能行業發展白皮書（2020年）》顯示，從目前市場調研情況來看，氫氣的終端銷售價格從張家口的30元/kg到佛山的80元/kg不等，而通過我們測算的成本來看，目前基本上的成本都在30元/kg以上，南方地區加上運費成本更是高達60元/kg以上，因此大部分的加氫站目前仍是虧損狀況或者處於盈利平衡。

白皮書顯示，在最理想的情況下，氫氣的“製取+儲運+加註”的全產業鏈成本可以做到25元/kg，但該理想條件對於煤炭和天然氣的價格，對於氫氣儲運的方式和利用率，加氫站的投資建設規模等均提出了經濟學上的合理假設。

另外，對於不同制氫方式來看，白皮書認爲，雖然電解水制氫被認爲是最具發展前景的制氫方式，但是電解水制氫目前是成本最高的氫氣製取方式，電解水制氫的成本與電費的價格高度正相關也極爲敏感。因此，要合理的降低電解水制氫的成本，需要從電解槽設備成本、能耗和大規模可再生能源發電等方面努力。

伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝表示，隨着燃料電池對氫氣的需求增加，包括氫氣製取、儲運和加註等環節的成本會隨着規模效應和技術成熟而逐步下降，加氫站的建設和運營環節將逐步開始盈利。

企查查數據顯示，截至2021年1月，我國共有1903家加氫站相關企業，江蘇以385家企業排名第一，山東、廣東位列二三名。2020年，該行業迎來了一次爆發式增長，相關企業新註冊747家，同比增長200%。

從省份排名來看，企查查數據顯示，江蘇省的加氫站相關企業數量最多，共385家，佔總數的20%。山東、廣東、浙江以及福建的相關企業數量則分別以238家、194家、160家和117家排名前五。

從城市分佈來看，加氫站相關企業多分佈於東南沿海省份。企查查數據顯示，常州市的加氫站相關企業數量最多，共109家。連雲港、廈門以及上海分別有95家、90家和79家，排名2-4位。此外，入圍前十的還有淄博、天津、深圳、西安、鎮江和青島。

2011年以來的十年之間，加氫站相關企業年註冊量呈逐年遞增趨勢。企查查數據顯示，2019年共註冊249家相關企業，同比增長52%。2020年註冊量井噴式增長，全年共新註冊企業747家，同比增長200%。

從註冊資本來看，企查查數據顯示，加氫站相關企業在1000-3000萬元的數量最多，佔比約爲27%。100萬元以內和5000萬元以上的分別佔23%和20%。

電池網注意到，2020年4月，中國能源局發佈《中華人民共和國能源法（徵求意見稿）》，首次把氫能加入到能源行列，這一政策的發佈促進氫能產業的發展，加氫站產業鏈也因此加快推動步伐。

2020年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局等五部門印發《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》，示範期暫定爲四年，示範期間五部門將採取“以獎代補”方式，對入圍示範的城市羣按照其目標完成情況給予獎勵，正式拉開建設氫燃料電池示範城市羣的序幕。

隨着氫能領域政策支持力度加強，我國多個省市也開始醞釀關於氫產業的戰略規劃，地方發展氫能產業升溫。

2020年3月20日，重慶市經濟和信息化委員會發布《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》，意見提出，在示範推廣層面，到2025年，建成加氫站15座，在區域公交、物流等領域實現批量投放，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到1500輛。

2020年6月24日，《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）》正式對外發布。按照規劃，山東省將通過10年左右的時間，建成集創新研發、裝備製造、產品應用、商業運營於一體的國家氫能與燃料電池示範區，在覈心技術領域和標準化體系方面取得突破。

2020年7月14日，河北省發佈《河北省氫能產業鏈集羣化發展三年行動計劃（2020-2022年）》提出，到2021年底，全省燃料電池公交車、物流車、重卡車等示範運行規模達到1000輛；到2022年，全省燃料電池公交車、物流車等示範運行規模達到4000輛，其中張家口市不低於2500輛。

2020年7月22日，青島市發改委公開發布關於《青島市氫能產業發展規劃（2020-2030）（徵求意見稿）》公開徵求意見稿的通知。到2030年，青島計劃累計建成加氫站50座以上，氫氣年消費量超過3億標準立方，培育超過20家氫能相關企業，年主營業務收入超過10億元的氫能相關企業5家；氫能產業年產值達到大約500億元。

2020年7月30日，《廣州市氫能產業發展規劃（2019-2030）》正式印發，到2030年，建設綠色氫電綜合調峯電站不低於10座，建成加氫站100座以上。氫能產業實現產值預計2000億元以上。

2020年9月21日，《四川省氫能產業發展規劃(2021-2025年)》提出，到2025年，全省燃料電池汽車(含重卡、中輕型物流、客車)應用規模達6000輛；建成多種類型加氫站60座；建設氫能分佈式能源站和備用電源項目5座；氫儲能電站2座；培育國內領先企業25家，其中核心原材料企業2家，制氫企業7家，儲運和加氫企業6家，燃料電池及整車製造企業 10家。

2020年10月30日，北京市經濟和信息化局汽車交通處發佈了關於印發《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》的通知。2025年前，北京將培育5-10傢俱有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座（共計74座），形成城市公交、旅遊客運、重型貨運和中型物流相結合的推廣結構，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

2020年11月13日，上海市經濟信息化委、市發展改革委等6部門聯合印發《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》的通知，通知提出，到2023年，上海燃料電池汽車產業發展實現“百站、千億、萬輛”總體目標，規劃加氫站接近100座並建成運行超過30座，加氫網絡全國最大，形成產出規模約1000億元，發展規模全國前列，推廣燃料電池汽車接近10000輛，應用規模全國領先。

2020年12月14日，上海市政府會議原則同意《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》和《關於支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》，提出到2023年上海燃料電池汽車產業發展實現“百站、千億、萬輛”的總體目標，規劃加氫站接近100座並建成運行超過30座，推廣燃料電池汽車接近10000輛。

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另外，在資本市場，雖然氫燃料電池車的相關業務在A股上市公司的收入和利潤佔比較低，但氫燃料依然是不少上市公司的重點發展方向，近年來，雄韜股份、億華通、鴻達興業、雪人股份、美錦能源、凱龍股份、厚普股份、東華能源等氫能領域佈局不斷提速。

中汽協預判，2021年將成爲氫能源汽車產業“從0到1”的關鍵一年，產業和相關龍頭公司有望實現翻倍以上的增長。

中銀證券指出，氫能源是重要的碳中和能源載體，未來有望大力發展。近期多地出臺氫能產業政策，有望推動燃料電池汽車快速發展，預計2021年起銷量有望高速增長。