虽然品牌文化的形成对于成功的汽车企业来说是必要的道路，但是具有鲜明品牌风格的汽车企业可以获得消费者的关注和青睐，从而获得更多的市场份额，因此，汽车的品牌和产品需要性能和设计等特征，让消费者认知，而且，越是豪华的品牌越重视品牌自身的调整，例如保时捷、兰博基尼等产品的性能、速度和外形设计都很出色，奔驰和奥迪的特点是豪华舒适。

今天雷克萨斯也作为豪华品牌的一员进行讨论，对于雷克萨斯来说，ES是备受瞩目的车型，旧车型也占雷克萨斯品牌在日本国内销售的一半，目前凌志ES的售价为27.9万元，比奥迪A4L的售价高出5万元，那个最高级的车型也要花将近50万元，由此可见，雷克萨斯的优异成绩和消费者口碑的积累不是以价格来交换的，而是以完善的汽车制造技术来收获口碑和销量，雷克萨斯无论是ES到IS的最高级LS型号，都采用丰田最高水平的A级生产标准，首先，头部的所有直线特征都集中在纺锤形气网格的腰部。

笔者认为，雷克萨斯非常注重每辆车的设计，车前的脸在哪里都可以受到车身的扩散线，这个设计需要非常严格地控制工作和组装环节的误差，从这件事也可以看出设计师对ES设计的细致，这辆车的设计要素是统一的，这正是兼备了“鱼和熊的手掌”的设计美感。

第二，动感和优雅的尾灯设计是雷克萨斯ES继承了丰田爱丽斯特的设计语言，更是展示了这辆车代代相传的古典设计语言，让每辆车的车主感到“我们”的归属感。

顺便一提，在内部装修方面也体现了雷克萨斯ES的细腻和独特，笔者以前在4S店试运行过雷克萨斯ES200，这辆车的仪表台上的两个旋钮装置最能感受到以前日本车的性能传承的特点。

这两个旋钮是仪表台视觉上的焦点，以实现车辆的返老还童，便于驾驶员切换驾驶模式和调整车体的稳定系统，但是，几乎完美的凌志ES实际上在ES 300h版本中也有比较欠缺的地方，这辆车是混合动力的，电池放在后座下面，与同等级别的讴歌TLX-L、宝马3、奥迪A4L相比，腿部空间不优越，感觉不到同级车的舒适。

与只强调TLX-L的后座不同，雷克萨斯ES300h是为了驾驶员的舒适而产生的，多亏了丰田的TNGGA架构，前后的重量分配得到改善，整体重心降低，提高了舒适性。

这样一来，驾驶氛围也提高了，司机的座位也降低了，同时也具备了驾驶员视野的宽广性，给司机一种被车内装修所包围的感觉，ES300h搭载了第四代THSII混合动力系统，由2.5L阿特金森循环发动机和第二代混合动力系统构成，顺便说一下，发动机的型号由前面的2AR-FXE改为A25B-FKS，这个引擎是现在最高效率的引擎之一。