雖然品牌文化的形成對於成功的汽車企業來說是必要的道路，但是具有鮮明品牌風格的汽車企業可以獲得消費者的關注和青睞，從而獲得更多的市場份額，因此，汽車的品牌和產品需要性能和設計等特徵，讓消費者認知，而且，越是豪華的品牌越重視品牌自身的調整，例如保時捷、蘭博基尼等產品的性能、速度和外形設計都很出色，奔馳和奧迪的特點是豪華舒適。

今天雷克薩斯也作爲豪華品牌的一員進行討論，對於雷克薩斯來說，ES是備受矚目的車型，舊車型也佔雷克薩斯品牌在日本國內銷售的一半，目前凌志ES的售價爲27.9萬元，比奧迪A4L的售價高出5萬元，那個最高級的車型也要花將近50萬元，由此可見，雷克薩斯的優異成績和消費者口碑的積累不是以價格來交換的，而是以完善的汽車製造技術來收穫口碑和銷量，雷克薩斯無論是ES到IS的最高級LS型號，都採用豐田最高水平的A級生產標準，首先，頭部的所有直線特徵都集中在紡錘形氣網格的腰部。

筆者認爲，雷克薩斯非常注重每輛車的設計，車前的臉在哪裏都可以受到車身的擴散線，這個設計需要非常嚴格地控制工作和組裝環節的誤差，從這件事也可以看出設計師對ES設計的細緻，這輛車的設計要素是統一的，這正是兼備了“魚和熊的手掌”的設計美感。

第二，動感和優雅的尾燈設計是雷克薩斯ES繼承了豐田愛麗斯特的設計語言，更是展示了這輛車代代相傳的古典設計語言，讓每輛車的車主感到“我們”的歸屬感。

順便一提，在內部裝修方面也體現了雷克薩斯ES的細膩和獨特，筆者以前在4S店試運行過雷克薩斯ES200，這輛車的儀表臺上的兩個旋鈕裝置最能感受到以前日本車的性能傳承的特點。

這兩個旋鈕是儀表臺視覺上的焦點，以實現車輛的返老還童，便於駕駛員切換駕駛模式和調整車體的穩定系統，但是，幾乎完美的凌志ES實際上在ES 300h版本中也有比較欠缺的地方，這輛車是混合動力的，電池放在後座下面，與同等級別的謳歌TLX-L、寶馬3、奧迪A4L相比，腿部空間不優越，感覺不到同級車的舒適。

與只強調TLX-L的後座不同，雷克薩斯ES300h是爲了駕駛員的舒適而產生的，多虧了豐田的TNGGA架構，前後的重量分配得到改善，整體重心降低，提高了舒適性。

這樣一來，駕駛氛圍也提高了，司機的座位也降低了，同時也具備了駕駛員視野的寬廣性，給司機一種被車內裝修所包圍的感覺，ES300h搭載了第四代THSII混合動力系統，由2.5L阿特金森循環發動機和第二代混合動力系統構成，順便說一下，發動機的型號由前面的2AR-FXE改爲A25B-FKS，這個引擎是現在最高效率的引擎之一。