雷诺在中国存在感不强的企业，但其实他历史悠久在欧洲市场份额巨大，同时其电动汽车销量处于欧洲的首位，所以雷诺最近发布的从量到质的战略，或许能给我们国内车企的一些思考和启发。

优劣势分析

发展根基稳固

欧洲电动汽车领先销量成本优势财务状况好领先的盈利状况，资金充裕有弹力，最好的客户满意度

有联盟的加持处于前部

联盟采购量大2个平台能够产出100万台的年销量（雷诺CMF平台点击雷诺日产三菱联盟的CMF-EV 架构）和联盟一起过去四年350亿欧元的贸易产品组合覆盖率100%（什么叫产品组合点击从上海车展初探产品矩阵组合Product Portfolio）销售覆盖全球4大主要市场，70%的全球利润池

销量策略没有产出预期目标

计划22年500万台销量，2019年仅360万销量。研发2015-2019增加了60%，2019年的制造产能是400万台。

拓展了市场，但并没有带来利润

70%的利润来自于30个国家大约50的销量。从下图可以看出雷诺在欧洲市场盈利程度比较好，北美没有市场.

国际化带来过度的差异化

40%的车型地区化，导致了超过了行业标杆20%的零件复杂化

缺乏地区和品牌的一致性

例如在法国和巴西同样的品牌，法国成交价是中间水平但在巴西确实垫底。在欧洲旗下的雷诺品牌和达西亚品牌价格区间内斗厉害。

不利的产品份额矩阵

过度依赖中小车型B区间，相对于其他品牌B，C区间比较均衡。但是可以纵观全球市场明显中型车利润更大几乎是中小型车的3倍。

雷诺战略 - 从量到质

2020-2023 聚焦利润和现金流2023-2025 新产品，强品牌2025+ 引领移动出现和技术清晰的好转路径

重构复杂的运营系统，当前的运营系统有如下弊端：

多层次，思维矩阵分散的权力稀释的品牌缺少专注于消费者未来专注创造价值

品牌，利润，顾客满意度工程，成本时间和性能其他功能组，赋能联盟，共同合作大项目

工程创新

主要在三个方面，增效，加速，价值

工程通用和管理费用减少30%，主要通过数字化工程来解决工程测试样车减少40%，100%的项目采用敏捷化工程开发频率优化12%，更早的供应商介入。

更快的开发节奏

读过我们之前开发流程的文章（点击了解整车开发流程-完结篇）一般了解整车开发一般50多周四年多。雷诺口号基于平台的开发减少成三年之内

80%的车型将集中在三个平台

CMF-EV 70万台，CMF-CD 300万台，CMF-B/EV 300万台。

减少动力传动复杂度应对严苛环保要求

从下图可知随着排放要求越来越严格，动力传动的成本越来越高，所以雷诺将会削减动力传动复杂性，从当前八个家族削减成四个。覆盖一个柴油家族主要用于轻客，一个汽油家族覆盖混动，两个电和氢燃料动力。覆盖马力从45马力到400马力。

利用联盟和合作的效应

雷诺日产联盟的平台（雷诺日产三菱联盟的CMF-EV 架构）,在车联网方面与谷歌合作，采用人工智能AI 增强体验。动力驱动方面挖掘内部优秀混动方案，绿色能源动力。自动驾驶采用联盟内部日产技术，利用中国市场拉动效应。

品牌产品方面

产品组合（什么是产品组合点击从上海车展初探产品矩阵组合Product Portfolio）攻势：

由上文所指出雷诺认为它的CD市场有待发力，所以到2025计划实现40%利润来自于CD中大型车。并且接下来有一半新车型头发来自于中大型CD区间。

当前产品定位不清晰，（了解产品定位可以点击我们之前文章看大众汽车如何做品牌，产品战略定位），主流高端车型缺失，达西亚和雷诺品牌内耗经济型区域。未来达西亚定位经济型，雷诺中端，电动品牌ALPINE.

同时采用新服务赋能新商业

四个品牌代表不同的定位和消费者需求

雷诺-新浪潮牌

着重于能源，科技，互联服务三个方面出发

能源方面覆盖混动，电动，氢燃料，到205年30%的电动汽车销量，35%的混动销量，一半左右车型为电动车，电动车的利润达40%。

科技方面，做软件服务生态工厂而不是软件开发者，专注于数据和人工智能，安全，自动驾驶，联盟云平台，电子以及芯片。互联方面，做最好的原生远程和在线体验。远程软件方面联通生活，家以及汽车。车辆在线体验采用谷歌助手，谷歌地图，谷歌商店。人工智能赋能。

车型方面，45%车型中型车辆，到2025年中大型推出7款。

达西亚，拉达-大方简单

品牌理念就是超值汽车，所以从设计到劳动力再到款式坚持最盈利的商业模式。达西亚清爽，Lada 粗犷。

Lada专注于俄罗斯市场，达西亚专注于欧洲市场

利用CMF-B平台覆盖当前四个平台，CMF-B平台优势减少车身类型从18个到11个。

车型计划

ALPINE - 前卫

整合现有的ALPINE,运动和赛车成一个，融合所有的工程，制造，市场销售资源。

依赖F1技术产生更多价值，领先的赛车材料技术，领先的数据交换，AI分析等全面走向电动化，基于现在的CMF B以及EV平台，甚至未来与大牌合作。

专注于科技感和做工，独特纯正的品牌，100%电动化，计划2025年盈利。

Mobilize - 不止于汽车

不止于汽车，这应该是雷诺为移动出行提供服务的方案，雷诺分析私人汽车90%的时间是非使用时间，半年之后折损一半，汽车排放占据欧洲排放的15%。

雷诺发现未来2030年移动出行服务会产生3500亿欧元的业务，能源充电服务会有150亿欧元的业务，大数据会产生120亿欧元的业务，远超当前。所以未来在哪里不言而喻。

雷诺认为根据他现有的，车辆设计，财务支持，软件能力，经销商网络，以及工厂能力。MOBILIZE 服务在能源充电，出行，大数据会大有可为。

下面几款针对出行服务的好牌坐等开打

Vehicle总结

或许雷诺从量到质的战略，预示传统汽车在四化（什么是四化点击汽车消费者 | 消费者愿意怎样为车的ACES 买单？）来临的时候竞争更加激烈，采取的方案只有去面对改变。同时缩减传统开支更加精细化的管理产品序列（什么是产品序列点击从上海车展初探产品矩阵组合Product Portfolio），定义多品牌。

参考文章

雷诺2025+战略雷诺2022成本削减计划文中部分图片版权归其所有

*未经准许严禁转载和摘录-加入我们的知识星球Vehicle可以下载以上参考资料。

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