雷諾在中國存在感不強的企業,但其實他歷史悠久在歐洲市場份額巨大,同時其電動汽車銷量處於歐洲的首位,所以雷諾最近發佈的從量到質的戰略,或許能給我們國內車企的一些思考和啓發。

優劣勢分析

發展根基穩固

歐洲電動汽車領先銷量成本優勢財務狀況好領先的盈利狀況,資金充裕有彈力,最好的客戶滿意度

有聯盟的加持處於前部

聯盟採購量大2個平臺能夠產出100萬臺的年銷量(雷諾CMF平臺點擊雷諾日產三菱聯盟的CMF-EV 架構)和聯盟一起過去四年350億歐元的貿易產品組合覆蓋率100%(什麼叫產品組合點擊從上海車展初探產品矩陣組合Product Portfolio)銷售覆蓋全球4大主要市場,70%的全球利潤池

銷量策略沒有產出預期目標

計劃22年500萬臺銷量,2019年僅360萬銷量。研發2015-2019增加了60%,2019年的製造產能是400萬臺。

拓展了市場,但並沒有帶來利潤

70%的利潤來自於30個國家大約50的銷量。從下圖可以看出雷諾在歐洲市場盈利程度比較好,北美沒有市場.

國際化帶來過度的差異化

40%的車型地區化,導致了超過了行業標杆20%的零件複雜化

缺乏地區和品牌的一致性

例如在法國和巴西同樣的品牌,法國成交價是中間水平但在巴西確實墊底。在歐洲旗下的雷諾品牌和達西亞品牌價格區間內鬥厲害。

不利的產品份額矩陣

過度依賴中小車型B區間,相對於其他品牌B,C區間比較均衡。但是可以縱觀全球市場明顯中型車利潤更大幾乎是中小型車的3倍。

雷諾戰略 - 從量到質

2020-2023 聚焦利潤和現金流2023-2025 新產品,強品牌2025+ 引領移動出現和技術清晰的好轉路徑

重構複雜的運營系統,當前的運營系統有如下弊端:

多層次,思維矩陣分散的權力稀釋的品牌缺少專注於消費者未來專注創造價值

品牌,利潤,顧客滿意度工程,成本時間和性能其他功能組,賦能聯盟,共同合作大項目

工程創新

主要在三個方面,增效,加速,價值

工程通用和管理費用減少30%,主要通過數字化工程來解決工程測試樣車減少40%,100%的項目採用敏捷化工程開發頻率優化12%,更早的供應商介入。

更快的開發節奏

讀過我們之前開發流程的文章(點擊瞭解整車開發流程-完結篇)一般瞭解整車開發一般50多週四年多。雷諾口號基於平臺的開發減少成三年之內

80%的車型將集中在三個平臺

CMF-EV 70萬臺,CMF-CD 300萬臺,CMF-B/EV 300萬臺。

減少動力傳動複雜度應對嚴苛環保要求

從下圖可知隨着排放要求越來越嚴格,動力傳動的成本越來越高,所以雷諾將會削減動力傳動複雜性,從當前八個家族削減成四個。覆蓋一個柴油家族主要用於輕客,一個汽油家族覆蓋混動,兩個電和氫燃料動力。覆蓋馬力從45馬力到400馬力。

利用聯盟和合作的效應

雷諾日產聯盟的平臺(雷諾日產三菱聯盟的CMF-EV 架構),在車聯網方面與谷歌合作,採用人工智能AI 增強體驗。動力驅動方面挖掘內部優秀混動方案,綠色能源動力。自動駕駛採用聯盟內部日產技術,利用中國市場拉動效應。

品牌產品方面

產品組合(什麼是產品組合點擊從上海車展初探產品矩陣組合Product Portfolio)攻勢:

由上文所指出雷諾認爲它的CD市場有待發力,所以到2025計劃實現40%利潤來自於CD中大型車。並且接下來有一半新車型頭髮來自於中大型CD區間。

當前產品定位不清晰,(瞭解產品定位可以點擊我們之前文章看大衆汽車如何做品牌,產品戰略定位),主流高端車型缺失,達西亞和雷諾品牌內耗經濟型區域。未來達西亞定位經濟型,雷諾中端,電動品牌ALPINE.

同時採用新服務賦能新商業

四個品牌代表不同的定位和消費者需求

雷諾-新浪潮牌

着重於能源,科技,互聯服務三個方面出發

能源方面覆蓋混動,電動,氫燃料,到205年30%的電動汽車銷量,35%的混動銷量,一半左右車型爲電動車,電動車的利潤達40%。

科技方面,做軟件服務生態工廠而不是軟件開發者,專注於數據和人工智能,安全,自動駕駛,聯盟雲平臺,電子以及芯片。互聯方面,做最好的原生遠程和在線體驗。遠程軟件方面聯通生活,家以及汽車。車輛在線體驗採用谷歌助手,谷歌地圖,谷歌商店。人工智能賦能。

車型方面,45%車型中型車輛,到2025年中大型推出7款。

達西亞,拉達-大方簡單

品牌理念就是超值汽車,所以從設計到勞動力再到款式堅持最盈利的商業模式。達西亞清爽,Lada 粗獷。

Lada專注於俄羅斯市場,達西亞專注於歐洲市場

利用CMF-B平臺覆蓋當前四個平臺,CMF-B平臺優勢減少車身類型從18個到11個。

車型計劃

ALPINE - 前衛

整合現有的ALPINE,運動和賽車成一個,融合所有的工程,製造,市場銷售資源。

依賴F1技術產生更多價值,領先的賽車材料技術,領先的數據交換,AI分析等全面走向電動化,基於現在的CMF B以及EV平臺,甚至未來與大牌合作。

專注於科技感和做工,獨特純正的品牌,100%電動化,計劃2025年盈利。

Mobilize - 不止於汽車

不止於汽車,這應該是雷諾爲移動出行提供服務的方案,雷諾分析私人汽車90%的時間是非使用時間,半年之後折損一半,汽車排放佔據歐洲排放的15%。

雷諾發現未來2030年移動出行服務會產生3500億歐元的業務,能源充電服務會有150億歐元的業務,大數據會產生120億歐元的業務,遠超當前。所以未來在哪裏不言而喻。

雷諾認爲根據他現有的,車輛設計,財務支持,軟件能力,經銷商網絡,以及工廠能力。MOBILIZE 服務在能源充電,出行,大數據會大有可爲。

下面幾款針對出行服務的好牌坐等開打

Vehicle總結

或許雷諾從量到質的戰略,預示傳統汽車在四化(什麼是四化點擊汽車消費者 | 消費者願意怎樣爲車的ACES 買單?)來臨的時候競爭更加激烈,採取的方案只有去面對改變。同時縮減傳統開支更加精細化的管理產品序列(什麼是產品序列點擊從上海車展初探產品矩陣組合Product Portfolio),定義多品牌。

參考文章

雷諾2025+戰略雷諾2022成本削減計劃文中部分圖片版權歸其所有

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