[汽车之家 互联出行]  风行T5 EVO是东风风行换新标后的第一款车型，将目标放在了年轻消费群体身上，定位紧凑型SUV。除了有辨识度的“给别人看”的外观，中国的“宽松世代”们更在意的还有自己的感受——驾驶舱的环境以及驾驶过程中的车辆提供的便利服务，在这方面，风行T5 EVO做得怎么样？我们一起来看看。

对一辆十万级别SUV，我们可以期待些什么？

    自奔驰S级开始，这样的双联屏设计逐渐被越来越多的车型所采用，兼顾高级感的同时，科技范儿也十足。虽说如今在车机功能服务上，海外品牌已经远不如中国品牌，但在硬件设计还是有两把刷子。希望有朝一日中国品牌也能在硬件设计上独领风骚一回。

我们决定把微信和小程序放到车里

    系统上，东风风行T5 EVO采用的是集成腾讯TAI车联方案的Future Link 4.0智联系统。既然身在腾讯阵营，也必定能享受腾讯的一些“优待”。

    我们说的“小程序”在这套系统中有个学名，叫做“车载小程序”，目前已经上线的包括微信（这个一会儿详细说）、路书、智慧加油、美食搜索、故事听书等等。

    关于“车载小程序”，我们需要了解的是：这样的形式相比以单个App形式出现在车载系统当中，有什么优势或者区别？

    首先，常用微信、支付宝小程序的朋友可能了解，小程序的体量轻、开发周期短，便于快速上线和热更新。此外，这两年新诞生的许多细分市场在线服务已经放弃开发App，直接就是以小程序的形式出现的。

    快速开发和热更新固然是“车载小程序”最大的好处，并且其不断发展的“红利”是车主可以享受到的。当然，除此之外，车载小程序也更加便于适配和利用系统资源。App毕竟诞生于互联网初期，在发展壮大的过程中也出现了诸多乱象，新的平台吸取过去的经验，从开始就有一套规范的开发工具并管控开发者，势必会让平台上的服务更标准。

    车载小程序目前的问题在于——一方面数量还不够多，另一方面，相当一部分服务还没有适配语音控制，在行驶过程中不建议使用。简而言之，方向是好的，任重且道远。

    除了小程序，“车载微信”也是不得不说的一项重要功能，风行T5 EVO可以通过语音或者方向盘按键呼出车载微信。

    除了使用方向盘按键外，车载微信几乎全程支持语音控制，这使得在行驶过程中回复信息完全不需要偏头看屏幕，操作更加安全。

    我们去年的一次调研显示，有超过一半的消费者事实上有在旅途中查看微信的需求，那么在保障驾驶安全的前提下，如何尽可能满足消费者的需求，车载微信给出了一张还不错的答卷。

再聊聊一些“基本功”

全文总结

    风行T5 EVO作为换标后的第一款车型，显然被东风风行寄予了厚望。在成本限制下，给出了不错的座舱硬件，并且保持了一定的审美。软件上，依附于腾讯TAI体系，不仅拿到了爱趣听庞大的内容资源、车载微信这个几乎是国内“唯一解”的通讯工具以及具备无限拓展可能的车载小程序。软硬件结合，综合来看，值得一个好评。（图/文 汽车之家 郑旭）