作者｜贺嫣

2018年，中国SUV市场的风口逐渐消退，但并未影响后知后觉的大众，在国内市场的发挥。

公开数据显示，2020年大众在华累计交付新车285.11万辆。其中，SUV车型80.55万辆，占总销量的 29.9%，与2019年同期的26.0%相比，增长了近4%。

在国内燃油SUV细分市场站稳脚跟之后，大众又将目光转向了新能源汽车市场，于2020年11月初，推出了旗下纯电动SUV ID.4。

1月21日，上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电SUV ID.4 X公布综合补贴后售价，并开启全面预售。

根据续航里程和配置的不同，ID.4 X共有5个版本，即纯净版、纯净长续航版、极智长续航版、ID.初见版和劲能四驱版，预售价格为19.99万元-27.29万元，NEDC工况续航在402km-555km之间。

在上汽大众ID.4 X预售的2天前，一汽-大众也开启了ID.4 CROZZ的预售，价格为19.99万元-27.99万元，NEDC续航为三个版本，分别是400、500、550公里。

从售价来看，大众ID.4瞄准的是国内中高端纯电动市场，两款新车上市之后，将与特斯拉Model 3、小鹏P7等车型展开竞争。

面对已经露出“獠牙”的特斯拉、蔚来等新能源汽车品牌，大众ID.4能抢滩成功吗？

弥补市场空白

据乘用车市场信息联席会数据显示（以下简称乘联会），2020年新能源狭义乘用车累计销量为110.9万辆，是中国汽车四大细分市场中，唯一一个实现同比增长的市场。

其中，新能源轿车如特斯拉Model 3、广汽埃安Aion S等销量较好，SUV中仅蔚来ES6、比亚迪唐等几款车型销量尚可。可以说，纯电SUV市场产品虽多，但整体表现并不出色。

换而言之，国内纯电SUV市场，还有待发掘。

从品牌来看，2020年国内新能源市场中表现较好的是自主品牌，亦或是新势力。相比之下，合资品牌似乎还没找准“步调”，卖的好的合资纯电车型寥寥无几。

从价格方面看，目前国内新能源市场上售价在20万区间的纯电SUV产品并不多。而在燃油车市场上呼风唤雨的合资品牌，更是缺乏20万区间的纯电SUV产品。

在业界看来，大众ID.4弥补了该售价区间合资纯电SUV市场的空白。

不同于其他合资品牌的“油改电”做法，ID.4基于大众全新纯电模块化MEB平台打造，定位紧凑级纯电SUV车型。

公开资料显示，MEB平台是大众研发的首个电动专属平台，可实现空间的高利用率，拥有合理整车配重比以及全新的电子电器架构。值得一提的是，E3电子电气架构，与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。

也正是基于此，有业内人士认为，在当前的市场中大众ID.4，并非没有机会。

对手不可小觑

纵然优势明显，且品牌认可度高，但相比不少竞争对手，大众ID.4的姗姗来迟，也是不争的事实。

目前，国内新能源市场早已是“百花齐放”。前有比亚迪、特斯拉攻城略地，后有广汽埃安、蔚来、小鹏初露锋芒，极狐、智己也乘势而上。对此，作为后来者大众ID.4，还能快速站稳脚跟吗？

从售价来看，大众ID.4的售价区间，不仅与特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7相重合，更是面临着广汽埃安V、比亚迪唐EV、蔚来EC6等较为成熟对手的挑战。

从续航来看，南北大众所发布的ID.4续航区间在400-555公里之间，而其竞品车型广汽埃安V、特斯拉Model Y、蔚来EC6等均有续航在600公里以上的版本。

此外，蔚来、广汽埃安等新能源车企，也未停止对旗下车型续航里程的升级。具体而言，蔚来发布了150kWh的升级电池包，能够使其产品续航里程达到1000公里。广汽埃安方面，也推出了硅负极电池，官方给出的信息显示，搭载该电池的车型NEDC续航里程也可达1000公里。

与竞品车型相比，大众ID.4在智能化方面，似乎也不占优势。

公开信息显示，一汽-大众ID.4 CROZZ实现了全速域的L2+智能驾驶辅助，上汽大众ID.4 X拥有IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助。

再观其竞品车型，广汽埃安V搭载了L3级自动驾驶能力的ADiGO 3.0系统；蔚来EC6搭载了最新的NIO Pilot自动驾驶辅助系统，与NOP领航系统相辅相成；而特斯拉Model Y 更是搭载了可实现全自动驾驶的辅助系统。

深度对比之后，不难看出大众ID.4在作为纯电动车型主要卖点的续航和自动驾驶技术等方面，都处于劣势。

在技术保守，甚至落后的情况下，大众ID.4又将如何乘风破浪？还需要大众给出答案。

能否成为新能源“首选品牌”？

2020年ID.4中国首秀活动上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士坦言：“希望ID.能够在中国市场成为新能源汽车首选品牌。”

想要成为国内新能源“首选品牌”，谈何容易？

一直以来，中国是大众汽车全球最大的单一市场。2020年，大众汽车集团（中国）市占率达到了19.3%。

大众市占率出色的同时，也有尴尬。

统计数据显示，在19.3%的市场份额中，大众燃油车型占据了绝大多数。简而言之，ID.系列想要成为新能源市场的“首选”车型，大众旗下燃油车市场份额将首当其冲受到蚕食。

更何况，在纯电动车领域，特斯拉已经稳居第一，Model 3在中国的月销量已逼近3万辆。而且，随着比亚迪、广汽埃安、蔚来等自主品牌和新势力的不断上攻，大众ID.4未来面对的压力只会不断增加。

面对重重困难，大众似乎也已有所认知。在一汽-大众ID.4 CROZZ预售开启的第二天，迪斯发布推特表示，提升大众ID.4 、ID.3纯电车影响力的同时，也要抢占特斯拉的市场份额。

2020年，大众在欧洲市场交付的纯电车型达13.4万辆，同比增长了197%，首发车型ID.3功劳不小，大众汽车也尝到了电动化的“甜头”。

但在业界看来，在国内市场大众ID.4想要复刻ID.3的成功，完胜众多新势力，蚕食合资品牌20万区间燃油车的市场份额，显然并不容易。