作者｜賀嫣

2018年，中國SUV市場的風口逐漸消退，但並未影響後知後覺的大衆，在國內市場的發揮。

公開數據顯示，2020年大衆在華累計交付新車285.11萬輛。其中，SUV車型80.55萬輛，佔總銷量的 29.9%，與2019年同期的26.0%相比，增長了近4%。

在國內燃油SUV細分市場站穩腳跟之後，大衆又將目光轉向了新能源汽車市場，於2020年11月初，推出了旗下純電動SUV ID.4。

1月21日，上汽大衆首款基於MEB平臺打造的純電SUV ID.4 X公佈綜合補貼後售價，並開啓全面預售。

根據續航里程和配置的不同，ID.4 X共有5個版本，即純淨版、純淨長續航版、極智長續航版、ID.初見版和勁能四驅版，預售價格爲19.99萬元-27.29萬元，NEDC工況續航在402km-555km之間。

在上汽大衆ID.4 X預售的2天前，一汽-大衆也開啓了ID.4 CROZZ的預售，價格爲19.99萬元-27.99萬元，NEDC續航爲三個版本，分別是400、500、550公里。

從售價來看，大衆ID.4瞄準的是國內中高端純電動市場，兩款新車上市之後，將與特斯拉Model 3、小鵬P7等車型展開競爭。

面對已經露出“獠牙”的特斯拉、蔚來等新能源汽車品牌，大衆ID.4能搶灘成功嗎？

彌補市場空白

據乘用車市場信息聯席會數據顯示（以下簡稱乘聯會），2020年新能源狹義乘用車累計銷量爲110.9萬輛，是中國汽車四大細分市場中，唯一一個實現同比增長的市場。

其中，新能源轎車如特斯拉Model 3、廣汽埃安Aion S等銷量較好，SUV中僅蔚來ES6、比亞迪唐等幾款車型銷量尚可。可以說，純電SUV市場產品雖多，但整體表現並不出色。

換而言之，國內純電SUV市場，還有待發掘。

從品牌來看，2020年國內新能源市場中表現較好的是自主品牌，亦或是新勢力。相比之下，合資品牌似乎還沒找準“步調”，賣的好的合資純電車型寥寥無幾。

從價格方面看，目前國內新能源市場上售價在20萬區間的純電SUV產品並不多。而在燃油車市場上呼風喚雨的合資品牌，更是缺乏20萬區間的純電SUV產品。

在業界看來，大衆ID.4彌補了該售價區間合資純電SUV市場的空白。

不同於其他合資品牌的“油改電”做法，ID.4基於大衆全新純電模塊化MEB平臺打造，定位緊湊級純電SUV車型。

公開資料顯示，MEB平臺是大衆研發的首個電動專屬平臺，可實現空間的高利用率，擁有合理整車配重比以及全新的電子電器架構。值得一提的是，E3電子電氣架構，與特斯拉同級，是一個全新的、可升級性、可擴展、可複用以及可移植的汽車電氣架構。

也正是基於此，有業內人士認爲，在當前的市場中大衆ID.4，並非沒有機會。

對手不可小覷

縱然優勢明顯，且品牌認可度高，但相比不少競爭對手，大衆ID.4的姍姍來遲，也是不爭的事實。

目前，國內新能源市場早已是“百花齊放”。前有比亞迪、特斯拉攻城略地，後有廣汽埃安、蔚來、小鵬初露鋒芒，極狐、智己也乘勢而上。對此，作爲後來者大衆ID.4，還能快速站穩腳跟嗎？

從售價來看，大衆ID.4的售價區間，不僅與特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7相重合，更是面臨着廣汽埃安V、比亞迪唐EV、蔚來EC6等較爲成熟對手的挑戰。

從續航來看，南北大衆所發佈的ID.4續航區間在400-555公里之間，而其競品車型廣汽埃安V、特斯拉Model Y、蔚來EC6等均有續航在600公里以上的版本。

此外，蔚來、廣汽埃安等新能源車企，也未停止對旗下車型續航里程的升級。具體而言，蔚來發布了150kWh的升級電池包，能夠使其產品續航里程達到1000公里。廣汽埃安方面，也推出了硅負極電池，官方給出的信息顯示，搭載該電池的車型NEDC續航里程也可達1000公里。

與競品車型相比，大衆ID.4在智能化方面，似乎也不佔優勢。

公開信息顯示，一汽-大衆ID.4 CROZZ實現了全速域的L2+智能駕駛輔助，上汽大衆ID.4 X擁有IQ.Drive L2+級自動駕駛輔助。

再觀其競品車型，廣汽埃安V搭載了L3級自動駕駛能力的ADiGO 3.0系統；蔚來EC6搭載了最新的NIO Pilot自動駕駛輔助系統，與NOP領航系統相輔相成；而特斯拉Model Y 更是搭載了可實現全自動駕駛的輔助系統。

深度對比之後，不難看出大衆ID.4在作爲純電動車型主要賣點的續航和自動駕駛技術等方面，都處於劣勢。

在技術保守，甚至落後的情況下，大衆ID.4又將如何乘風破浪？還需要大衆給出答案。

能否成爲新能源“首選品牌”？

2020年ID.4中國首秀活動上，大衆汽車集團（中國）CEO馮思翰博士坦言：“希望ID.能夠在中國市場成爲新能源汽車首選品牌。”

想要成爲國內新能源“首選品牌”，談何容易？

一直以來，中國是大衆汽車全球最大的單一市場。2020年，大衆汽車集團（中國）市佔率達到了19.3%。

大衆市佔率出色的同時，也有尷尬。

統計數據顯示，在19.3%的市場份額中，大衆燃油車型佔據了絕大多數。簡而言之，ID.系列想要成爲新能源市場的“首選”車型，大衆旗下燃油車市場份額將首當其衝受到蠶食。

更何況，在純電動車領域，特斯拉已經穩居第一，Model 3在中國的月銷量已逼近3萬輛。而且，隨着比亞迪、廣汽埃安、蔚來等自主品牌和新勢力的不斷上攻，大衆ID.4未來面對的壓力只會不斷增加。

面對重重困難，大衆似乎也已有所認知。在一汽-大衆ID.4 CROZZ預售開啓的第二天，迪斯發佈推特表示，提升大衆ID.4 、ID.3純電車影響力的同時，也要搶佔特斯拉的市場份額。

2020年，大衆在歐洲市場交付的純電車型達13.4萬輛，同比增長了197%，首發車型ID.3功勞不小，大衆汽車也嚐到了電動化的“甜頭”。

但在業界看來，在國內市場大衆ID.4想要復刻ID.3的成功，完勝衆多新勢力，蠶食合資品牌20萬區間燃油車的市場份額，顯然並不容易。