近些天,纯电动车又一次被推上了舆论的风口浪尖,倒不是因为冬季续航短的问题,而是某新能源车企发布的一则极具迷惑性的电池技术广告,遭到了国内官方人士的diss。

中国电动车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示:“如有人说,这个车能跑1000公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术来讲,他一定是骗子。”

不可否认,按照目前现有的电池技术,想要实现超长续航、超级快充、低成本同时还保证安全性,条件确实很苛刻,但如果我们将超级快充这项条件适当删减,便可以发现,市面上能够满足余下条件的车型并不少,而这些车型都有一个共同特点,那就是它们均采用了十分成熟的混动技术。

日韩看两田和现代,自主看比亚迪

现如今,混合动力汽车最长续航突破1000公里已不是什么新鲜事,这类车型借助于发动机和电动机二者之间的协同配合,让发动机可以最大程度处于高效率工况区间,因此实际节油能力非同小可。

而混动技术又主要分为两大路线,即以丰田、本田为代表的HEV油电混动技术和目前大部分车企都涉足过的PHEV插电式混合动力技术。

在HEV油电混动领域,丰田和本田各自的实现方式不尽相同,丰田THS系统更像是发动机和电动机之间的深度混动,机械控制程度更高;而本田i-MMD系统则类似REV车型,在电控技术上更具含金量。

而从实际效果来讲,丰田THS和本田i-MMD颇有些殊途同归的味道,

凯美瑞双擎(参数|图片)工信部百公里油耗4.1L,油箱容积49L,理论最大续航可以达到1000公里;而
雅阁混动(参数|图片)工信部百公里油耗4.2L,油箱容积48.5L,实测最大续航超过1200公里。由此可见,HEV油电混动车型实现1000公里续航并不困难。

而在PHEV插电式混合动力领域,近期关注度爆表的比亚迪DM-i超级混动技术,同样实现了1100公里的超长续航,当然这里有个前提,那就是需要车辆在满油满电的状态下实现。不同于比亚迪此前推出主打强劲性能的DM-p混动技术,DM-i更像是一种主打燃油经济性同时兼顾一定加速性的产物。

以搭载DM-i系统的

秦(参数|图片)PLUS来说,据官方表示,其百公里亏电油耗已经做到了3.8L,结合其48L的油箱容积,续航破1000公里也是有迹可循的。

事实上,除了上述我们经常提及到的混动技术外,还有一家车企的混动技术同样值得一提,那就是现代。作为全球五大车企之一,现代起亚集团是世界上极少数能够自主研发多种形式的发动机、变速器以及混动技术的车企,论技术储备现代起亚集团和“技研”本田处于伯仲之间。

现代旗下的

索纳塔(参数|图片)PHEV就是一款节油表现出色的车型,其搭载的TMED系统拥有75公里纯电续航,满电满油情况下实测最大续航能达到1211公里。说索纳塔PHEV是一款实力不俗,但却因种种原因被市场埋没的插电式混合动力车型并不为过。

纯电与混动,谁才是未来?

不得不说,在太阳能汽车、氢燃料电池汽车迟迟未能实现大规模普及的今天,纯电动车和混动车从某种程度而言,确实代表着全球未来5-10年内的主流发展趋势,而由此引发关于纯电与混动二者的地位之争,也是老生常谈的话题了。

从新能源环保发展角度来讲,纯电动车在零排放方面有着先天性的优势,但在电能生产与使用过程中,同样会排放二氧化碳。例如一辆百公里能耗为30度的电动车,行驶一百公里会排放出15000克的二氧化碳,这大致等同于一辆百公里油耗为5L的燃油车,因此目前业界也存在着有关于电动车的悖论,那就是为环保而生的电动车其实并不环保。

与此同时,近几年频频曝出的电动车自燃、失控等事故以及冬季续航缩水问题,似乎都在指明一个事实,那就是当前电动车想要在可靠性上与传统燃油车分庭抗礼,还有很长一段路要走。

再者,即便抛开可靠性不谈,单就“续航焦虑”问题也足以劝退一部分持币观望的消费者。电动车续航焦虑的核心主要来自其充电时间长和找不到充电桩,尤其是在当前电池材料没有取得重大突破的情况下,未来的电动车依然可能会面临上述出现的问题。

相反,混动车在可靠性上显然要比电动车更具备优势,无论是HEV油电混动车还是PHEV插电式混动车,它们都不会因为动力电池亏电而给用户带来续航焦虑问题,因为混动车本质上依然是燃油车的一种分支。

目前,市面上以两田为代表的HEV油电混动车在节油能力上基本来到了传统燃油车“食物链”顶端,而PHEV插电式混动车在不亏电的情况下,同样可以做到十分出色的燃油经济性。甚至于比亚迪DM-i以及两田的插电式混动技术,在亏电情况下同样可以实现超低油耗。

至于很多人口中所说的发展汽油车会导致石油枯竭,这显然就有些杞人忧天的意思了。事实上,国内石油供应量并不会随汽油车需求量降低而大幅减少,我们日常生活中所接触到的92号、95号车用汽油,仅仅是石油分馏过程中的产物之一,而诸如化工原料、润滑剂、沥青、合成橡胶、工程塑料甚至航空燃油等,均与石油密不可分。

因此在没有真正意义上做到绿色全产业链的前提下,盲目炒作电动车更像是一种伪环保主义,而这与此前丰田章男“炮轰”电动车的核心观点不谋而合。

写在最后:

谁也不敢拍板说电动车就一定代表着未来汽车的发展趋势,也没有人可以反驳混动车本身只是新能源发展中的过渡产物。但无论未来究竟是属于电动车的时代,还是混动车的天下,亦或是氢燃料电池车的世界,对于国内车企而言,唯有不做迷惑性宣传,一门心思搞技术,脚踏实地谋发展,才是全面攻破新能源技术壁垒的最佳途径。

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