近些天,純電動車又一次被推上了輿論的風口浪尖,倒不是因爲冬季續航短的問題,而是某新能源車企發佈的一則極具迷惑性的電池技術廣告,遭到了國內官方人士的diss。

中國電動車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示:“如有人說,這個車能跑1000公里,幾分鐘能充滿電,還很安全,成本又很低。以目前的技術來講,他一定是騙子。”

不可否認,按照目前現有的電池技術,想要實現超長續航、超級快充、低成本同時還保證安全性,條件確實很苛刻,但如果我們將超級快充這項條件適當刪減,便可以發現,市面上能夠滿足餘下條件的車型並不少,而這些車型都有一個共同特點,那就是它們均採用了十分成熟的混動技術。

日韓看兩田和現代,自主看比亞迪

現如今,混合動力汽車最長續航突破1000公里已不是什麼新鮮事,這類車型藉助於發動機和電動機二者之間的協同配合,讓發動機可以最大程度處於高效率工況區間,因此實際節油能力非同小可。

而混動技術又主要分爲兩大路線,即以豐田、本田爲代表的HEV油電混動技術和目前大部分車企都涉足過的PHEV插電式混合動力技術。

在HEV油電混動領域,豐田和本田各自的實現方式不盡相同,豐田THS系統更像是發動機和電動機之間的深度混動,機械控制程度更高;而本田i-MMD系統則類似REV車型,在電控技術上更具含金量。

而從實際效果來講,豐田THS和本田i-MMD頗有些殊途同歸的味道,

凱美瑞雙擎(參數|圖片)工信部百公里油耗4.1L,油箱容積49L,理論最大續航可以達到1000公里;而
雅閣混動(參數|圖片)工信部百公里油耗4.2L,油箱容積48.5L,實測最大續航超過1200公里。由此可見,HEV油電混動車型實現1000公里續航並不困難。

而在PHEV插電式混合動力領域,近期關注度爆表的比亞迪DM-i超級混動技術,同樣實現了1100公里的超長續航,當然這裏有個前提,那就是需要車輛在滿油滿電的狀態下實現。不同於比亞迪此前推出主打強勁性能的DM-p混動技術,DM-i更像是一種主打燃油經濟性同時兼顧一定加速性的產物。

以搭載DM-i系統的

秦(參數|圖片)PLUS來說,據官方表示,其百公里虧電油耗已經做到了3.8L,結合其48L的油箱容積,續航破1000公里也是有跡可循的。

事實上,除了上述我們經常提及到的混動技術外,還有一家車企的混動技術同樣值得一提,那就是現代。作爲全球五大車企之一,現代起亞集團是世界上極少數能夠自主研發多種形式的發動機、變速器以及混動技術的車企,論技術儲備現代起亞集團和“技研”本田處於伯仲之間。

現代旗下的

索納塔(參數|圖片)PHEV就是一款節油表現出色的車型,其搭載的TMED系統擁有75公里純電續航,滿電滿油情況下實測最大續航能達到1211公里。說索納塔PHEV是一款實力不俗,但卻因種種原因被市場埋沒的插電式混合動力車型並不爲過。

純電與混動,誰纔是未來?

不得不說,在太陽能汽車、氫燃料電池汽車遲遲未能實現大規模普及的今天,純電動車和混動車從某種程度而言,確實代表着全球未來5-10年內的主流發展趨勢,而由此引發關於純電與混動二者的地位之爭,也是老生常談的話題了。

從新能源環保發展角度來講,純電動車在零排放方面有着先天性的優勢,但在電能生產與使用過程中,同樣會排放二氧化碳。例如一輛百公里能耗爲30度的電動車,行駛一百公里會排放出15000克的二氧化碳,這大致等同於一輛百公里油耗爲5L的燃油車,因此目前業界也存在着有關於電動車的悖論,那就是爲環保而生的電動車其實並不環保。

與此同時,近幾年頻頻曝出的電動車自燃、失控等事故以及冬季續航縮水問題,似乎都在指明一個事實,那就是當前電動車想要在可靠性上與傳統燃油車分庭抗禮,還有很長一段路要走。

再者,即便拋開可靠性不談,單就“續航焦慮”問題也足以勸退一部分持幣觀望的消費者。電動車續航焦慮的核心主要來自其充電時間長和找不到充電樁,尤其是在當前電池材料沒有取得重大突破的情況下,未來的電動車依然可能會面臨上述出現的問題。

相反,混動車在可靠性上顯然要比電動車更具備優勢,無論是HEV油電混動車還是PHEV插電式混動車,它們都不會因爲動力電池虧電而給用戶帶來續航焦慮問題,因爲混動車本質上依然是燃油車的一種分支。

目前,市面上以兩田爲代表的HEV油電混動車在節油能力上基本來到了傳統燃油車“食物鏈”頂端,而PHEV插電式混動車在不虧電的情況下,同樣可以做到十分出色的燃油經濟性。甚至於比亞迪DM-i以及兩田的插電式混動技術,在虧電情況下同樣可以實現超低油耗。

至於很多人口中所說的發展汽油車會導致石油枯竭,這顯然就有些杞人憂天的意思了。事實上,國內石油供應量並不會隨汽油車需求量降低而大幅減少,我們日常生活中所接觸到的92號、95號車用汽油,僅僅是石油分餾過程中的產物之一,而諸如化工原料、潤滑劑、瀝青、合成橡膠、工程塑料甚至航空燃油等,均與石油密不可分。

因此在沒有真正意義上做到綠色全產業鏈的前提下,盲目炒作電動車更像是一種僞環保主義,而這與此前豐田章男“炮轟”電動車的核心觀點不謀而合。

寫在最後:

誰也不敢拍板說電動車就一定代表着未來汽車的發展趨勢,也沒有人可以反駁混動車本身只是新能源發展中的過渡產物。但無論未來究竟是屬於電動車的時代,還是混動車的天下,亦或是氫燃料電池車的世界,對於國內車企而言,唯有不做迷惑性宣傳,一門心思搞技術,腳踏實地謀發展,纔是全面攻破新能源技術壁壘的最佳途徑。

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