近日，奔馳正式發佈了EQ純電系列的SUV車型——EQA。新車基於現款GLA打造，搭載容量66.5kWh電池包的EQA 250車型，WLTP和NEDC工況續航里程分別爲420km與486km。

按照計劃，EQA會在中德兩國生產，歐洲的上市時間爲2月4日，3月開始交付。國內版的EQA有望搭載雙電機四驅架構，其續航里程會達到500km以上，以符合國內用車場景。

未來EQA上市之後，想必將與沃爾沃XC40純電動、雷克薩斯UX300e甚至大衆ID.4系列和特斯拉Model Y等產品正面競爭。

外觀、內飾依舊是最大優勢

在外觀方面，不可否認的是奔馳對於EQ家族設計是非常成功的，以至於看到EQA的時候，便能一眼辨認出這是一臺奔馳的純電車型。

整體輪廓和GLA相仿，但是細節之處奔馳還是給EQA加上了更多來自EQ家族元素，比如六邊形全封閉進氣格柵、形狀不同的全LED大燈以及前後保險槓，並且風阻係數僅爲0.28cd值（GLA爲0.32），從而提升純電車型續航里程。

車身尾部依舊是圓潤扁平的設計風格，不同於奔馳GLA，新車採用了貫穿式尾燈組，並在下保險槓處進行了細節調整。

內飾方面，相比GLA車內源自奔馳品牌的豪華、莊重，EQA在保留真皮包裹和縫線工藝等豪華元素之餘，還首次引入了副駕側背光飾板設計。

加上藍色氛圍燈，將未來、科技、年輕的觀感融於一體。

車機系統方面，儘管EQA和GLA一樣都搭載了MBUX系統，但是考慮到電動車與燃油車的差異，EQA還提供了EQ專屬功能。

比如，導航系統不僅支持在線查找充電樁，也會根據地形、天氣、交通狀況等因素，規劃出最優路線，而基於AR技術、能把路線引導與實際景象疊加的實景穿越導航也沒有缺席。

與此同時，車機和手機APP都支持空調預加熱、預製冷設置，讓你一上車就有最舒適的溫度。爲了減少冬季空調損耗的電能，EQA將標配熱泵，用電驅系統的餘熱加熱座艙。

相比傳統電動車的PTC加熱裝置，熱泵更省電，緩解了冬天續航里程打折的問題。

同時據官方介紹，EQA搭載了ECO-Assist功能，該功能可根據路況（坡度、彎道、交流道）、限速以及前車距離來提示駕駛員何時可以放開電門讓車輛滑行或回收動能，以提高能量利用率。

在空間層面，相比奔馳GLA由於EQA加入了電池組，從而導致後排縱向空間被一定程度上壓縮了。但是隨之帶來重心降低之後，或許能有更多的駕駛樂趣。

說到駕駛樂趣，奔馳EQA前期會推出其前置電機版本，輸出功率和扭矩分別是140kW與375N·m，國產版EQA將採用前後雙電機的四驅系統，綜合輸出功率不低於200kW。

此外在GLA基礎上，奔馳爲EQA增加了保護高壓電池組的框架、前部電池保護裝置等結構，保證碰撞安全。而車道保持輔助、制動輔助等主動安全系統，在EQA上也能看到。

不僅如此，EQA還在很多看不到的地方進行了優化，比如說NVH的優化，由於沒有了內燃機這個最大的噪音來源，車輛在行駛過程中的路噪、震動便會被主觀放大。

爲此EQA在電動機與車架的連接處、車架與副車架的連接處均加入了更多阻尼塊去吸收不必要的震動。

此外，空調壓縮機等會產生震動的部件也都加入了阻尼塊，同時空調管道也經過優化，以達到消除震動以及噪音的目的。

奔馳的電動之年，乃大勢所趨

在這次梅賽德斯-奔馳EQA的線上發佈會上，根據梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、負責市場營銷與銷售的貝思格(Britta Seeger)女士介紹，2021年將是“梅賽德斯-奔馳”的電動之年。

除了代表城市座駕的EQA之外，採用同平臺的EQB、衍生自全新EVA平臺的旗艦EQS，都將在今年與大家見面。

加上正在測試的EQE、EQE SUV、EQS SUV等車型，到2022年奔馳EQ家族將包含8款車型。

2025年之後，隨着MMA平臺啓用，第二代EQC等車型也要陸續與消費者見面。

奔馳Vision EQS

如果說先前發佈的第一代奔馳EQC是奔馳對於新能源車型的嘗試，以及對於市場的探索，那麼今年發佈的EQA及將要發佈的EQB、EQS等車型則是代表奔馳正式邁入電氣化時代。

根據工信部發布2020年12月汽車工業經濟運行情況，2020年12月，汽車產銷分別完成284萬輛和283.1萬輛，同比分別增長5.7%和6.4%；1- 12月，汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%。

儘管按照全年數據來看，我國汽車行業整體產銷量呈現小幅下降狀態。但是，2020年12月新能源汽車產銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，同比分別增長55.7%和49.5%，而純電動汽車產銷分別完成20.3萬輛和21.1萬輛，同比分別增長更是達到了55.2%和47.5%。

總量下降，但新能源車型增速迅猛，是2020年我國汽車行業的表現。事實上，放眼全球也基本如此，2020年在全球汽車總銷量下降了1/5的大背景下，全球電動汽車銷量增長43%，達到300多萬輛。

毫無疑問，不論是爲了滿足消費者的用車需求還是車企競相滿足各國碳排放目標，汽車電氣化依然是全球化的趨勢。

所以EQA的到來，是爲了奔馳“電動之年”拉開了序幕，先期推出的車型在現有平臺上優化，儘早面向消費者，同時定位更加入門化。

隨着完善補電、移動應急充電等相關的服務體系，在後期基於純電平臺的旗艦產品亮相後，便能獲得更多用戶關注及消費者信任。（撰文｜謝天爽）