“采用全面超过保时捷的世界第一电机”、“重新定义发动机”、“实现世界第一低的油耗”、“加速性能世界第一”。最近比亚迪DM-i混动系统的宣传是铺天盖地，也有不少网友调侃，比亚迪又重新发明了发动机？实际这样的描述是有点夸张，但自主品牌又一次得到了突破，也是国人值得开心的事情。

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DM-i亏电油耗仅3.8L/百公里

据《CAR路里》了解，DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

该混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

值得一提的是，搭载DM-i超级混动的车型将拥有“快、省、静、顺、绿”五大特点。动力快人一步，油耗节省成本，操控更加平顺，静谧减少噪音。

发布即可量产

DM-i最核心的亮点就是非常省油，对于这种全新超级混动系统，比亚迪一口气推出了三款车型，包括唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i。DM-i超级混动发布的同时，三款车也同步开启预售。

秦PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i、唐 DM-i作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型。秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145）。

其中，宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。

唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160）。

据官方透露，目前比亚迪全年（2020年）累计销量超42万辆，在中国新能源车市占有率达44.2%。可以说，依靠“纯电动+插电式混动”的战略，比亚迪在新能源汽车出现并普及这一仗，打得非常漂亮。

也有业内人士称，或许未来最终的格局将是纯电动车的天下，但在纯电动时代彻底到来之前，DM-i极有可能将替代目前燃油车市场主流地位的角色之一，而比亚迪也将借此机会再次提升他在的市场地位。