“採用全面超過保時捷的世界第一電機”、“重新定義發動機”、“實現世界第一低的油耗”、“加速性能世界第一”。最近比亞迪DM-i混動系統的宣傳是鋪天蓋地，也有不少網友調侃，比亞迪又重新發明了發動機？實際這樣的描述是有點誇張，但自主品牌又一次得到了突破，也是國人值得開心的事情。

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DM-i虧電油耗僅3.8L/百公里

據《CAR路里》瞭解，DM-i超級混動，是基於超級電混系統，以電爲主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機爲設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油爲主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

該混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。

與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。DM-i超級混動以電爲主的架構，真正實現了多用電、少用油並且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以並聯直驅爲主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動佔比分別高達88%和82%，真正做到了以電爲主。DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時，還帶來“可油更可電”的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。

值得一提的是，搭載DM-i超級混動的車型將擁有“快、省、靜、順、綠”五大特點。動力快人一步，油耗節省成本，操控更加平順，靜謐減少噪音。

發佈即可量產

DM-i最核心的亮點就是非常省油，對於這種全新超級混動系統，比亞迪一口氣推出了三款車型，包括唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i。DM-i超級混動發佈的同時，三款車也同步開啓預售。

秦PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i、唐 DM-i作爲全球首款搭載DM-i超級混動的戰略車型。秦PLUS DM-i實現了緊湊型轎車市場前所未見的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，純電續航里程120公里，可油可電綜合續航里程1245公里（120KM尊貴型\旗艦型搭載EHS145）。

其中，宋PLUS DM-i 實現了虧電狀態下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊貴型/尊榮型搭載EHS132），百公里加速7.9秒，純電續航里程110公里，可油可電綜合續航里程1200公里（110KM旗艦型/旗艦PLUS搭載EHS145）。

唐 DM-i 的虧電油耗爲5.3L/百公里（52KM豪華型搭載EHS145），百公里加速8.5秒，純電續航里程112公里，可油可電綜合續航里程1050公里（112KM尊貴型\尊榮型搭載EHS160）。

據官方透露，目前比亞迪全年（2020年）累計銷量超42萬輛，在中國新能源車市佔有率達44.2%。可以說，依靠“純電動+插電式混動”的戰略，比亞迪在新能源汽車出現並普及這一仗，打得非常漂亮。

也有業內人士稱，或許未來最終的格局將是純電動車的天下，但在純電動時代徹底到來之前，DM-i極有可能將替代目前燃油車市場主流地位的角色之一，而比亞迪也將藉此機會再次提升他在的市場地位。