你心裏的柴油機，是不是這個模樣？

傳統認識導致了柴油機沒辦法在商用車市場發揮原有的水準，柴機農用的定位沒辦法讓用戶扭轉對柴油機的誤區，智研諮詢上一年發佈一組數據，直接揭露了柴油機被市場踢到邊緣化的客觀事實。

數據顯示，2017年銷售的2471萬商用車中，柴油機銷售額僅僅僅有9.1萬臺，汽油機銷售額爲2356萬臺，柴油機市場銷售額佔比僅有可憐的0.3%，而同屬內燃機科目標汽油機，市場佔比則達到了95.3%。

不管是單缸大柴，或是奔馳om656，在用戶眼中談到柴油引擎那是衆生對等。

柴油機的正經模樣，應當是滾滾濃煙配着撕裂耳膜的噪音，柴油機最不應當出現的狀態，是如蚊聲過耳的細小聲音和輕微震動，這不是咱們理解的柴油機，就算大衆、奔馳、寶馬等公司在柴油機範疇已然有着超強的建樹，能提供更好地運用感知，但因爲國內用戶的認識偏差，柴油機一度被汽油機吊着打。

是狠狠地吊着打，乃至於公司差不多已然完全放棄柴油機。

放棄柴油機的原因有兩個，其一柴油機自身不被產業認同，公司作爲源頭方不爲市場供應品性更高的柴油車，導致市場不會有更加多的選擇，其二對柴油機的管束較大，不管是油品供應或是檢車方面，柴油機自身就被捆綁鎖死發展腳步，汽油機更輕裝上陣爲運用帶來更好的感受。

柴油自身作爲戰略能源，不具備大範圍乘用化的條件。

相比於乘用化顯然的汽油，柴油的商用化用途更爲顯然，長途運載產業應該需要柴油機促進，尤其是長途貨運方面對柴油需求量很大，產業信息網統計2016年數據，儘管統計比較陳舊，但仍舊可以作爲產業參考。

2016年汽油、柴油的產量分別是1.29億和1.79億，對應銷售額方面柴油仍舊有碾壓的優點，這意味着儘管沒有出現在乘用範疇的柴油，已然在商用範疇支撐方方面面的尋常運營。

柴油機的優點主要有柴油的特徵決定，其碳原子數目更加多帶來的能量存量更加多，等量柴油能做更加多的功夫，這是俗話說“柴油機有勁兒”的根本原因，也是柴機工作的根本優點，因此在“出力”的產業，柴油機隨處可見。

熱效率較高，讓柴油機自身就特別節油，因此根本上聯繫柴油機優點，耗油低動力強，加上現在技術不停健全，事實上現在柴油機表現一定會比汽油機好，這是歐洲大範圍鋪貨小排量柴油機的根本，大衆、奔馳、寶馬以小排量柴油機來逃避排放篩查，優點就取決於其綜合耗油特別低。

從日常家用運用上來說，當前主流的柴油引擎均能滿足家用，大衆EA288發動機改善排放標準之後就可以做到低耗油與強動力並存，且能做好震動和NVH，綜合來說確實是優秀的產品。

但很顯然現在市場不容許柴油機的大範圍出現，作爲戰略能源，汽油與柴油的損耗需要均衡，當前柴油機商用化目標足夠顯然，原油提煉出來的汽油需要固定消化，產業達到了消化均衡才能不導致浪費。

柴油機是好，但假如都去選擇柴油機，這樣汽油在原本就“原油過剩”的環境瞎，將沒有存在的意義，均衡之道，是碾壓柴油機發展的根本原因。