沒有人能抗拒豪華品牌的魅力,如果有,可能也是因爲實力不允許。當然這句話並沒有任何嘲諷的意思,畢竟人們辛苦奮鬥賺錢都是爲了讓自己過上更好的生活,斯基也同樣是萬千“打工人”中的一員。有錢了,誰不想讓自己過得更有面子,買一臺豪華品牌的產品,便是彰顯自己最快速,最高效的辦法。但即使是豪華品牌有着十足的魅力,放在新能源領域似乎就沒多大作用了。

1月20日,特斯拉國產版

Model Y(參數|圖片)在北京正式啓動交付,同一天,奔馳純電動SUV EQA也迎來全球首發。而奔馳官方雖然並未給EQA設定競品,但在這樣巧合的日子裏,人們自然不免將它與特斯拉Model Y進行對比。畢竟,在如今的新能源的純電車型發展之路上,特斯拉已經成爲了人們繞不開的話題,作爲電動車領域的標杆存在,太多的競爭對手想將它拉下“神壇”了。那麼作爲奔馳品牌的第二款量產純電動車型,奔馳EQA又能否取得其豪華品牌對應的成就呢?

首先來看一下它的基本信息,奔馳EQA基於現款GLA打造,是入門級緊湊型純電動SUV,定位低於

EQC(參數|圖片)。而EQA 250車型將於2月4日在歐洲上市,搭載單電機驅動,NEDC綜合續航486公里,售價爲4.75萬歐元(約合人民幣37萬元)。首先我們拋開價格不談,先看產品。

不知道奔馳EQA的外觀時,你第一時間想到的是什麼?對沒錯,這就是GLA的外觀改了一下嘛,其實這個外觀的造型設計並沒有問題,問題是它給人們帶來印象,和現款GLA太過相似的設計手法,會讓人們的腦海浮現出“油改電”三個字,而這種想法一旦產生,就很難有所更改,在如今“新四化”的浪潮之下,不管是傳統車企還是造車新勢力,都在謀求更多創新的改變和技術突破,都想以自己的方式達到不一樣的成就,但是從外觀給人的印象來看,從現如今奔馳發佈的幾款純電車型來看,幾乎埋葬了一切對奔馳EQ系列發展的幻想。

當然,我們也不能僅憑“外貌”就判斷出這款產品的好與壞。畢竟作爲汽車的發明者,奔馳在燃油車領域一直都是技術創新的引領者,這一點我們必須得承認,從全新

S級(參數|圖片)的誕生已經在證明,奔馳還是那個奔馳,一個將改變未來、領導未來的想法刻入骨髓的豪華汽車品牌。

所以從技術層面來看,奔馳改變

EQA(參數|圖片)的決心,還是有着自己的想法。從核心數據來看,車身結構已在
GLA(參數|圖片)的結構基礎上進行了調整,以滿足電動汽車面臨的特殊需求。作爲電動車的“靈魂”所在,電池部分是車企們提升產品競爭力最關鍵的一點,而奔馳的EQA位於由擠壓型材製成的框架內。電池前部的電池防護罩能夠防止異物刺穿儲能單元。其次,爲了在有限的空間內佈置下更多電池,奔馳EQA電池組的後半部分採用了雙層佈局。

爲了解決電動車的常規弊病,EQA的熱泵系統打通了電池包、空調系統、電機冷卻系統。在行駛過程中,熱泵系統可以將驅動系統和電池包產生的多餘熱量,轉化爲駕駛艙內的暖氣,爲駕乘者供暖,從而降低能耗。

但對於消費而言,這些內在東西其實並不能吸引他們願意花這麼多的錢爲其買單,雖然它是奔馳,說到這可能就會有朋友產生疑問了,你憑什麼說沒人願意?這一點從早已發佈的EQC的銷量來看,就能說明一些問題,作爲奔馳推出的第一款純電車型,EQC平均每月三四百臺的銷量,不能說是不滿意,只能說是失望吧。

這裏,就要提到文章前面說到的一句話了:豪華品牌雖然有着十足的魅力,但放在新能源領域似乎就沒多大作用了。誠然,在如今的新能源領域,消費者買車對於品牌形象的偏重程度並沒有燃油車領域那麼高,誰有技術實力,誰就能贏得消費者的認可,雖然奔馳並未吝惜對電動化技術的投入,而且也在着手佈局更高級的純電動車型,但在新能源快節奏的環境下,此次奔馳EQA又能帶給奔馳怎樣的局面呢?

【寫在最後】

理想的豐滿,終究抵擋不住現實的骨感。作爲燃油車領域的領頭羊,奔馳在純電車領域會有怎樣優秀的表現自然也值得期待,但奔馳似乎並沒有給消費交出令人滿意的答卷,至少目前沒有。

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