2013年在上海的一場發佈會，沒有社長豐田章男的身影，但一臺風靡全球的跑車正亮相於舞臺之上，那就是豐田86。高性價比、高性能，無疑點燃了國內年輕人的駕駛激情，並且這種激情也潛移默化地影響着中國汽車市場。好景不長，隨着中國汽車市場CAFC法案的實行，對於豐田86這款車型銷量低消耗高的車型來講肯定是豐田品牌第一個想要甩掉的“累贅”。2017年豐田86被迫退出中國市場。這使很多喜歡平民跑車的車友嘆息聲不斷！儘管2019年，豐田86短暫的重歸國內，但起售價變爲27.78萬，暗中“漲價”實在是有點對不起車迷。豐田86這款車狹小的空間、不夠精緻的內飾和較爲疲軟的動力，面對對手不斷推陳出新，豐田86的競爭力降低，銷量也逐漸下滑，車迷們對於推出全新一代86的渴望變得更加強烈。前不久，豐田全新一代86的前保險槓申報圖曝光，86這款車熱度再一次被拉高。

▇ 全新一代86有哪些亮點？

1、外觀果然還是親生的看着順眼

此前網絡上已經曝光了全新一代GR 86的路試諜照，結合最新一次網絡上公佈的專利圖來看，諜照中的新車在外觀方面也已經接近“最終量產狀態”。作爲一款跑車，全新一代86依然擁有與上一代車型相同的低矮車身姿態和靈巧的線條比例。上一代車型車長4240mm、車身高度1320mm，預計新車差異並不會太多。前大燈雖然被貼滿僞裝貼紙，但從輪廓可以看出，前大燈造型更爲立體，與不久前發佈的全新一代BRZ相似度90%。前保險槓專利圖中，左右兩側帶有鋒利的導風進氣口，外加非常扁平化、視覺重心更低的中網格柵，也爲前臉增添了一絲攻擊性。

全新GR 86的車身側面與尾部造型就更加近似已經發布的全新BRZ，保留了上一代車型的側面造型、小尺寸後三角窗、C字形的尾燈以及外凸的後保險槓等，使得這輛“小跑車”看上去異常的緊湊。

2、內裝部分提升不大，增加科技安全配置

預計新車與BRZ類似，都採用了全新的內飾設計，相較於現款更爲簡約，而以駕駛員爲中心的儀表板加入了不少科技配置，其中全新的液晶儀表盤分爲了三塊區域，中央爲轉速錶+速度計，而右側爲水溫表和油量，左側爲G值表；一旁的8英寸中控屏加入了Starlink信息娛樂系統，並具有遠程互聯、Android Auto、Apple CarPlay、SiriusXM等功能。

3、TNGA架構下，運用全新2.4L水平對置引擎

在豐田完成了對斯巴魯汽車收購後，共同與斯巴魯合作開發跑車，最大的優勢就是可以技術互補。一邊，豐田有TNGA模塊化平臺架構所帶來的先進汽車製造經驗，豐田強勢主導使用TNGA平臺而非斯巴魯新一代SGP平臺，也理所應當；另一邊，斯巴魯憑藉水平對置發動機，一招鮮，喫遍天。當然，水平對置發動機有先天優勢，那就是它使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。這些特點都與86/BRZ特點非常吻合。因此，在全新一代產品動力部分方面，GR 86將搭載與BRZ同型號（FA24）2.4L 水平對置四缸增壓發動機。這款發動機最大功率爲252PS。爲什麼不用GR SUPRA的3.0T引擎？儘可能較少豐田運動跑車產品被“寶馬化”或許是豐田運動車部門高層最大的考慮因素。

傳動方面，與之匹配的有6速手動變速箱和自動變速箱，並支持新Sport模式，可實現更快的降檔。

▇ 86也正式劃歸到GR名下，用意幾何？

但凡大家提及到汽車賽事，豐田的TRD（全稱是Toyota Racing Development豐田賽事發展）一定是大家脫口而出的。它是當初豐田汽車修理和二手車翻新的部分發展出來的，也是發展豐田汽車賽事運動的部門和豐田官方御用改裝品牌。從目前的發展現狀看，GR取代TDR官方賽事活動，在車型上，TDR更專注於後市場的改裝與進化，GR則承擔起官方原廠性能的工作。

2020 年11月1日，豐田汽車公司宣佈，將豐田汽車運動品牌“GR”引進中國市場，並同時宣佈將該品牌旗艦運動車型“TOYOTA SUPRA”引進中國市場。未來GR 86將成爲第三款被冠名GR的豐田產品，其餘兩款車分別是GR YARIS和GR SUPRA，一同拓展豐田GAZOO Racing的市場份額。哦，對了，2021年還會有一款叫GR SUPER SPORT新車也將發佈，有望成爲豐田GR品牌下的第四款車型。而通過引入旗下運動子品牌和性能車型，可以進一步完善國內的細分市場，爲國內用戶提供更豐富的選擇。

▇ 有人調侃道，86在國內曾經是一代傳奇車型，如今只剩傳奇了

豐田86是如何火起來的，這恐怕要歸根於《頭文字D》的熱播。“86贏了，86是真正的秋名山車神”，不斷地在刺激着諸多車迷的對於速度渴望內心。影片中的AE86是豐田1983年首次投產的第五代卡羅拉車型，由於採用了FR前置引擎後輪驅動，平衡性良好的前後車身配重比，加上原車僅925公斤的輕量化車身，使得AE86具備了極大的改裝潛力，更使其成爲了下山賽和漂移比賽中的熱門車型之一。2013年作爲曾經AE86的後繼車型，豐田86一經推出便受到廣大車迷朋友的追捧。1.2噸多的整備質量，讓86這款跑車具有了量產車中較好的輕量化成果，後驅的佈局形式和接近完美配比的前後配重比，發動機轉速最高能來到7000rpm，聽着就讓人興奮，它也成爲衆多改裝車迷視爲最便宜的純種跑車。美中不足就是動力太弱了，不過海外各種堪稱“嚇人”的改裝案例早已相當成熟。

如果將時間倒撥回2013年，汽車發展正在經歷着多元化市場需求的年代。中國汽車消費市場中也出現了一大批開始消費運動型跑車的狂熱愛好者。一時間，豐田86的入華真的是堪稱天時地利人和。論價格，30萬元以內純進口價格絕對算是良心價，市場終端還能有大幾千、甚至萬元的優惠力度。當時，最便宜的跑車應該是寶馬Z4，售價最少也是五六十萬的水平。價格相仿的第四代馬自達MX-5更是等到2018年纔在中國市場銷售。2.0L水平對置發動機，200馬力的動力參數，讓它並不能成爲一臺跑的很快的速度機器。但6MT變速箱，和被調校地工作狀態相當積極的底盤動態響應，標配的限滑差速器，車輛極限可以被控制的很高，讓駕駛樂趣在這臺車上得到更多展現，甚至你不需要下賽道，每一次城市通勤都變得有樂趣。它的意義和價值甚至比那些更貴、更快的超級跑車大。因爲，它給了一個普通人圓夢的機會，重拾年少時汽車帶給我們的快樂。

嗯，這次全新一代車型動力是有了不小的提升。但隨着國內排放法規的日益嚴苛，全新一代86又有多大可能被豐田官方引進到國內呢？不可否認，豐田86創造了一代人的情懷，喚醒了一代人對於跑車的夢想。但加之屬於小衆市場的車型，在銷量上也是無法與其他車型相比擬，在節能減排發力新能源汽車這種市場與政策的背景下，只能成爲“犧牲品”。不能說沒有可能進中國，但大概率不會大批量引進。看看自家兄弟，傳奇車型：豐田GR SUPRA，官方宣佈配額引進300臺。那麼GR 86限量發售自然是板上釘釘的事，引進國內的更多意義也變爲單純秀肌肉，向國內市場證明豐田在跑車界的實力。加價銷售，價高者得，可以預見這會是未來豐田GR 86車迷們擁有它的唯一方式。曾經我們幻想着的傳奇平民跑車豐田86，真的只成爲了一個傳奇故事。

▇ 總結

豐田GT86是豐田整合所有優勢資源開發出的一款精品跑車，通過事實向外界證明，豐田不只是中庸的形象，也有製造出優秀操控表現車型的實力。當年的GT86有着固定的消費人羣，在合理的定價範圍內讓更多的人享受到駕駛的樂趣。無論是定價策略、還是市場目的，86的上市都有着它自己的使命和意義。時代在變，需求在變，我們的想法也在變。所以，大家真的不需要太過於在意未來豐田是否引進GR 86。別看網上的呼聲再高，真落到現實又會有幾個人能掏腰包呢？如今我們有爲面子買單的，有爲舒適享受買單的。唯獨爲情懷買單時，各種猶豫不決的理由和藉口就都來了。倒不是抨擊鍵盤俠，或者僞車迷，反而應該認同豐田“走形式”的勇氣，將一款不走量的車型申報、引入國內市場，也需要付出不小的成本代價。