不久前,廣汽傳祺全新一代GS4正式上市了,結合此前我們在文章中特別強調過的它的原創設計,車廂中的用料及其配置,當然還有發佈會上推出的各種金融支持政策,我的第1反應是:新GS4的定價簡直有點“裸奔”的節奏啊!

雖然,看到朋友圈已經有人在質疑,“入門的三款車型都是MT手動擋的,這是要玩哪樣……” 我只能說,這位仁兄一定是一線大城市的有錢人,貌似對三四五六七線城市的消費者朋友的需求不是特別瞭解啊!但無論如何,全新換代GS4的這個價格真是很有點拼呢。

毫無疑問,一部各方面都足夠用心製作的緊湊級SUV能定出這樣的價格,除了廠方顯而易見的對銷售量的飢渴之外,也一定反應出了當前國內市場的競爭之激烈。畢竟在商言商,如果錢容易賺的話,誰不想定個高價呢!

如何破局?

除了更具競爭力的定價之外,一定還有其它辦法,只不過,見效沒那麼快。值得慶幸的是,在看到今天第二代GS4的售價之前,我在廣汽研究院的試車場上體驗了換裝全新開發的第三代390T 2.0升發動機的2020款GS8,並和幾位廣汽研究院負責整車開發和動力總成的研發的項目帶頭人深入探討了有關“如何破局”的話題,清楚地看到廣汽傳祺一方面用價格照顧“眼前的苟且”,一方面在覈心技術領域不斷地爲“詩和遠方”打基礎。

其中最核心的,當然就是2020款GS8搭載的390T發動機。擁有了自主知識產權的GCCS燃燒控制專利技術,國內首個採用350Bar高壓直噴系統,單渦管雙流道、電控廢氣旁通閥增壓器、緊耦合的三元催化,以及帶掃氣和診斷的曲軸箱通風系統等等,功率扭矩較第二代機型提升超過20%,升功率達到95kw/L,排放達到國六B水準……

也許有人會覺得,傳祺的兄弟企業廣汽新能源已經在新能源領域初戰告捷,傳祺還有必要在傳統發動機上下這麼多功夫嗎?

我只能告訴各位,“理想很豐滿,現實很骨感”。暫且不說包括廣汽傳祺在內的幾個頭部中國車企一直有成規模進入海外市場的佈局,就是年銷量2000萬輛(乘用車)的中國市場,新能源所佔比重能有多少?市場就是如此現實。

通過2020款GS8和它所搭載的390T發動機,很顯然,我們可以看到廣汽傳祺一直在做着從根本上解決並提升產品力的工作,而且最爲關鍵的是,廣汽傳祺&amp廣汽研究院已經擁有一大批極具實力的研發人員,他們從骨子裏喜歡車,渴望把車造的更好,包括我認識多年的,也是2020款GS8的項目負責人梅興泰博士。

那經過中期大改款(換裝了新發動機,內飾部分重新設計)的2020款GS8,綜合性能怎麼樣呢?

因爲此次廠方安排的活動是在廣汽研究院裏的試車場,且時間有限,我難以準確的回答,但新車在動力性能和行駛品質上的升級應該是顯而易見的,具體的綜合表現我們會盡快協調試駕車輛做詳細的駕駛評測。

活動時間

相關文章