高性能與新能源是主題 三大豪華品牌上半年新車前瞻
出品 | 搜狐汽車·搜狐新車
作者 | 張軍
編輯 | 馬良
此前我們已經梳理了各大汽車廠商在2021年的全年規劃，中國汽車市場會向着智能化、網絡化、電動化走的更深更遠，而三大豪華品牌BBA更是如此。在2021年，無論奔馳、寶馬還是奧迪都將有十多款重磅新車上市或發佈，從具體車型也看出會更加向SUV和新能源車型傾斜。現在春節臨近，即將進入二月的空白期，上半年我們還會看到的新車不算太多，主要的發力時期還是在下半年。不過上半年我們將看到的都是些最爲精品和重量級的車型。下面我們對三大豪華品牌上半年的新車進行了彙總，來看看有哪些是您期待的吧。
▋奔馳篇：新一代S級領銜，兩款純電SUV有望發佈
2021年同樣是奔馳的品牌大年。一季度首先將迎來新一代
由韓國設計師操刀的全新一代奔馳S級，代號W223。車身外觀方面，新車採用奔馳家族全新的設計語言，車身細節更加圓角化，整體造型更加穩重。新車前臉採用傳統的多邊形進氣格柵，但棱角更加圓潤，中網造型則使用了三輻式造型，兩側的矩陣式LED大燈造型也更加圓角化。另外，新車還將提供至少兩種不同樣式的前保險槓，一種爲三段式，更加運動，另一種爲貫穿式，更加典雅。新車把智能化與未來感融會貫通，營造出了極具數字化的時代理念。尺寸方面，奔馳全新S級標準軸距車型爲3106mm，長軸距車型爲3216mm。
全新奔馳S級的車身側面更加修長，前後寬大的側翼子板爲新車帶來了極具豪華感的視覺體驗。車身側面腰線平直的貫穿車身，乾淨利落；新車還提供了隱藏式門把手，以便減小車身側面的風阻。此外，根據各國的用戶需求，新一代奔馳S級依然會提供標準軸距版和長軸距版可選。車尾部分，新車使用了類三角式的尾燈組，尾燈內部使用了多排點陣式的排列方案，可以完成更多點亮方式。新車尾部並沒有跟風使用貫穿式尾燈，而是在中間搭配了一個橫向貫穿於車尾的鍍鉻裝飾條，其設計壓低了尾部的整體視覺重心，帶來更加穩重的感受。新車排氣造型雖然都採用了雙邊共兩出的設計，但也提供了兩種不同形式的貫穿式鍍鉻條相連接。整體尾部沒有過於複雜的線條設計，秉承傳統的視覺感官，將創新與傳統融合在細節之處。
內飾上，全新S級的整體設計思路來自豪華遊艇上的製造理念，中控臺使用了分層式設計，已容納巨大的AR-HUD抬頭顯示系統、全液晶儀表盤，以及12.8英寸的OLED中控多媒體觸摸屏。新車的前排出風口設計也頗具個性化，中間四連排橫向中央出風口與兩側豎直排列出風口相得益彰，配合大面積留白的中控面板，預計會讓車主自由發揮選配材料，體現高端的定製化服務。此外，新車還將提供4d的柏林之聲音響，車內氛圍燈還會參與到盲區警示的工作中，警示的時候整個車門都會閃紅燈。
動力方面，全新S級或全系提供3.0T渦輪增壓發動機（高/低功率），並配有48V輕混系統，前者最大功率分別爲270kW、220kW，峯值扭矩分別爲500N·m、400N·m，傳動系統方面匹配9AT變速箱。混動的頂配車型S 580 e搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並配備最大功率104kW（142馬力）的電動機和28kWh的電池，純電續航里程可達97km左右。當然，全新一代奔馳S級的
2021年奔馳轎車方面最大的關注點應該就是全新一代奔馳C級轎車。這款車目前也是奔馳在中國市場最熱銷的產品，價格適中，奔馳品牌對於消費者的吸引力也不小。隨着有關奔馳C級的有關信息不斷爆出，市場關注度和期待值也越來越高。全新奔馳C級將與奔馳S共享MRA模塊化後驅平臺，大量的元器件都與S級共享共用。新車外觀和內飾都將採用全新奔馳S級的設計語言，全新的設計語言也使得新車造型姿態要比現一代車型更運動更精緻。
特別是前臉方面，新車或將採用類似全新奔馳S級的最新家族式設計，多邊形扁平化的進氣格柵，搭配上兩側扁平化設計造型銳利的前大燈組，將爲新車帶來很好的設計感。車身側面，新車整體輪廓繼續延續着C級車一貫的流暢優雅特徵，雙層腰線從車門貫穿並起到造型勾勒效果，新車側面的層次感會比在售的一代車型更明顯。
車尾方面，新車或將採用類似全新奔馳S級的三角形後尾燈組，並且內部採用LED光源，預計點亮後將有很好的視覺效果。此外，新車後保險槓預計也將融入全新的造型設計，或採用多組曲線勾勒造型，可使車尾視覺上的立體感有效增強。
車內方面，全新的變革主要是圍繞着高級感氛圍和智能化網聯科技兩個方向發展。首先從造型來講，全新一代奔馳C級將配備與全新奔馳S級相似的豎直排列的全觸摸中控屏，雙連屏設計讓車內擁有更強的科技氛圍。三個頂置的圓形空調出風口也採用了和全新一代S級相同的元素。車內大部分功能都將改爲觸摸式控制，按鍵集中在傾斜的中控臺區域。當然，智能化方面，車機將運用上奔馳最新一代MBUX交互系統，被人詬病的老舊COMMAND系統將成爲歷史。
動力系統方面，除了常規的1.5T和2.0T燃油車型外，未來不僅會擁有48V輕混系統,可能還會推出PHEV插混車型，甚至可能還會有純電版車型推出。
前有EQC做鋪墊，未來EQ所代表的奔馳新能源車型產品系列中SUV家族必然會日益豐富，這不EQA如衆人所盼地來了。新車定位緊湊級SUV車型，網絡上已經有了不少關於這款車的諜照圖。從圖片中可以看到該車的僞裝非常少，這預示着已經接近量產發佈狀態了，據悉，新車可能會在今年3月份正式發佈，海外市場今年下半年交付。外觀方面，可以看出新車尺寸與GLA接近，但其細節設計與奔馳EQC更有異曲同工之妙。儘管諜照還有所僞裝，但從此前的多次報道中基本可以確定，新車將採用EQ家族的多條橫幅裝飾的封閉前格柵。頭燈修長犀利，預計會採用L型日行燈造型。
諜照所展示的路試車車尾帶有嚴重僞裝，此前也曾有海外媒體報道，新車將採用與EQC類似的貫穿式尾燈。此外，新車後保險桿經過了全新設計，併爲牌照架預留了位置。
動力方面，新車或將配備容量爲60千瓦時的電池組，有消息稱奔馳可能還會提供容量更大的電池組，續航里程預計在400-500公里之間，將提供前驅和四驅兩種驅動方式。前驅版本預計輸出功率爲201馬力，四驅版本得益於雙電機設置，其最大功率或將達到335馬力。
EQB和EQA都更像是奔馳GLB和GLA的油改電版本，新車整體延續了奔馳GLB的外觀造型，不過在前臉等細節處加入了奔馳EQ系列的設計元素。此外，奔馳EQB或將提供第三排座椅可供選擇，WLTP工況下續航里程達500km，並有望於2021年內上市，未來還將進行國產。不過前臉造型進行了非常大的改動，加入了與奔馳EQC相同的設計語言，看上去更加具有未來感。不過前臉造型進行了非常大的改動，加入了與奔馳EQC相同的設計語言，看上去更加具有未來感。
至於未來的定位，EQB或許將和特斯拉MODEL Y成爲最直接競爭對手。動力方面，筆者預計新車或與EQA共享動力總成，電動機擁有最大馬力272Ps，最大扭矩500N·m，電池組容量爲60kW/h，續航里程約爲400km。
▋寶馬篇：車迷的狂歡，全新一代M3/M4將上市
2021年寶馬品牌將在中國市場佈局的產品主要分成了三大類型：1、順應市場熱度的SUV車型；2、全面進軍中國市場的新能源陣營；3、追求性能、駕控的M Power車型。而在上半年，將是高性能車型比較集中的時期，3月份就會迎來全新一代寶馬M3/M4的上市，年初還會有寶馬M5 CS車型的首發，而在6月份也將迎來一款運動化的新能源車型，寶馬i4的首發。
全新寶馬M3/M4車型已在寶馬慕尼黑工廠正式投產，據悉新車最快會在2021年3月上市。動力方面，全新寶馬M3和M4將會搭載S58 3.0T發動機，預計基礎版和雷霆版的最大功率分別爲352kW和375kW。
兩款車型均採用寶馬最新巨型雙腎格柵，前臉造型十分搶眼。新車依然配備運動感更加強烈的前包圍，搭配黑色蜂窩狀進氣格柵，帶來更加強悍的侵略性。車頭兩邊的造型銳利的導流口設計則彰顯出更多的戰鬥氣息。
尾部方面，兩款車型同樣與新款寶馬3系和4系保持一致，配上偏居中位置的四出運動排氣，使其尾部運動氛圍拉滿。新車提供IsleofManGreen（馬恩島綠）和SaoPaoloYellow（聖保羅黃）主題色，非常適合這種性能車。
海外大神級別的bimmer設計出一組中期改款寶馬M5 CS渲染圖，整體添加了更多碳纖維細節，以及配備了M5雷霆版上的金色及亮黑色789車輪組，M5 CS的整體戰鬥範兒又提升了一個檔次。
實際上寶馬M5 CS已經在賽道進行測試，很有可能在本月進行首發。細節部分，新車換裝了和中期改款5系造型相同的大燈組，但下包圍部分和新款M5有明顯不同，應該是使用了更強的空氣動力學套件。外媒稱新車將換裝更薄的碳纖維座椅，雖然乘坐舒適性可能會比較差，但支撐性和包裹性表現都不會差，而且還能起到降低車重的目的。得益於此， 寶馬M5 CS的重量將比M5降低70公斤左右。
動力方面，新車依然會搭載4.4T V8雙增壓發動機，最大功率有望達到635馬力，與之匹配的是8AT變速箱以及可在後驅和四驅模式切換的xDrive系統。
寶馬i4量產版造型其實相比i4概念車擁有了很高的還原度，此前寶馬在i4概念車發佈時曾稱這款車僅完成了最終設計的85%，而現在海外媒體曝出的效果圖，應該就是百分之百的設計。
我們可以看到i4量產版當中也融合了很多寶馬4系的元素，只是前保險槓的位置會和4系略有不同，而全封閉的“雙腎”前格柵，預計有可能會和iX一樣配備自動駕駛所需要的硬件。
寶馬i4量產版將會採用轎跑式的設計，而四門的車身造型也將會比寶馬4系擁有更廣泛的受衆人羣。車輛外觀包括格柵。輪輞、曲邊以及尾部擴散器都使用了藍色裝飾，用來凸顯新能源的身份。
動力方面，寶馬i4量產版將會搭載寶馬第五代eDrive電驅技術，雙電動機組成的驅動系統讓寶馬i4有望輸出530馬力（390千瓦）的最大功率，0-100公里/小時加速僅需要4秒鐘，其搭載的電池組容量或將達到80千瓦時，可實現600公里續航里程（WLTP工況）。
▋奧迪篇：重磅純電SUV奧迪e-tron國產版將上市
今年上半年我們將看到的奧迪新車不多，但都很重磅。除了前兩天剛剛上市的新一代奧迪A3系列之外，接下來就是重磅新能源SUV奧迪e-tron國產版了，它將於進口版的奧迪e-tron Sportback同期在今年3月份上市。
全新一代國產奧迪A3家族已經於2021年1月23日正式上市，新車繼續提供兩廂標準軸距版——A3 Sportback和長軸三廂版——A3L Limousine，其中全新奧迪A3 Sportback共推出6款配置車型，售價區間爲20.31-24.32萬元。全新奧迪A3L Limousine共推出6款配置車型，售價區間爲20.96-24.97萬元。其中長軸距版相比標準軸距版加長50mm，進一步爲中國消費者提供不同風格和使用需求的產品。由於是前兩天剛剛上市，在此我們也列出來簡單回顧一下。
外觀方面，全新奧迪A3兩廂版與三廂版在前臉上沒有太大區別，均採用全新的設計語言，前臉多邊形進氣格柵中搭配了蜂窩網狀的中網設計，兩側LED大燈組造型更加犀利，配合前包圍兩側設計感十足的散熱開口造型，讓整車動感十足。從側面可以看出兩車的明顯區別，三廂版不僅是軸距加長，整車尺寸都要稍大於兩廂版，全新A3L三廂版的車身長寬高爲4554/1820/1460mm，軸距爲2680mm，而全新A3兩廂版的車身長寬高爲4343/1815/1458mm，軸距爲2630mm。
內飾方面，兩種版本車型的中控臺設計基本一致，中控臺略向駕駛者傾斜，佈局錯落有致，配備全液晶儀表盤和內嵌式的中控多媒體觸控屏，搭配撥杆式電子換擋，讓車內充滿了科技感。而在配置上，奧迪全新的虛擬駕駛艙技術成爲標配，全新的觸控MMI系統、無線CarPlay、全景影像等配置也將出現在新車上。
動力方面，全新一代奧迪A3家族將搭載代號爲EA211的1.4T渦輪增壓四缸發動機，最大功率爲150Ps（110kW），峯值扭矩250N·m，滿足國六排放標準；傳動系統方面，新車將匹配7速雙離合變速箱。
奧迪e-tron是奧迪在全球市場推出的首款純電動車型，如今迎來國產可謂意義重大。乍一看，國產版奧迪e-tron與進口版似乎沒有什麼差別，不過實際上在很多細節和配置上，國產版車型都進行了針對性調整，國產奧迪e-tron絕對是一款很懂中國消費者需求的車型。首先最容易看到的是，國產e-tron全系標配了S-Line運動套件，滿足中國消費者對顏值的需求。
車身尺寸方面，國產版奧迪e-tron的車身長寬高分別爲4901mm/1935mm/1640mm，車身高度比進口版車型高12mm，乘坐空間上也更符合國人的需求。
內飾佈局則與海外版完全相同，奧迪最新的虛擬駕駛艙技術在e-tron車型上顯得富有未來感。另外值得一提的是，國產e-tron的前備廂容積從原先的60L增加到了80L，實用性也有所提升。
動力方面，國產版奧迪e-tron 50 quattro的前後軸分別搭載一臺交流異步電機，總輸出功率爲230kW，總峯值扭矩爲550N·m，相比進口版奧迪e-tron 55 quattro車型動力參數有所降低。新車採用三元鋰電池組，其電池能量密度爲142Wh/kg，該車NEDC工況續航爲465km。
奧迪e-tron Sportback將以進口的身份出現在中國市場，並且推出55 quattro車型，其動力總成與內飾佈局和進口奧迪e-tron相同，僅在外觀上有所不同。奧迪e-tron Sportback優雅的尾部條線專門爲那些對美有着執着追求的用戶而準備。
新車將以進口身份出現在中國市場的奧迪e-tron Sportback55 quattro車型搭載雙電機，系統最大功率爲265kW，峯值扭矩爲561N·m，boost模式下最大功率可達300kW，峯值扭矩664N·m，官方稱其0-100km/h加速時間爲5.7秒。其搭載的電池組容量爲95kWh（可用容量爲86.5kWh），WLTP標準下續航里程爲446km。
總結：通過梳理可以看出，三大豪華品牌BBA雖然在上半年推的新車都不會太多，但都集中了關注最高、或是承擔銷量主力的車型。這其中，奔馳新一代S級、新一代奧迪A3家族以及全新寶馬M3/M4的上市最爲引人關注，同時各家在上半年也會開始有新能源方向的佈局。上半年通過最熱門的車型做好了前期市場鋪墊，下半年的爆發會來的更加猛烈。您更看好哪個品牌在今年的表現呢？
