为保证车企的市场占有率，除了各种刷存在感的小改款外，基本上，每年各品牌都会推出一款最具影响力的“王炸”产品，例如2020年的高尔夫、飞度、伊兰特等等。时间来到2021年，包括大众、丰田、本田在内的合资品牌也准备了多款明星产品，今天我们就来看看，究竟谁会是今年最靓的仔。

●大众ID.4 X/ID.4 CROZZ

▲一句话点评：正儿八经MEB平台，

朗逸(参数|图片)、

宝来(参数|图片)“油改电”成为历史。

截止目前大众汽车也没有发布2021年的新车规划，但从品牌的发展思路来看，2021年必然将以纯电动汽车为主。至于为什么闭口不提燃油车，我们可以看一下一个消息：1月21日，大众表示，由于未能达到欧盟制定的2020年乘用车对二氧化碳排放目标，该公司将面临超过1亿欧元（约1.21亿美元）的罚款。

卖出去这么多热销全球的明星车，到头了，利润全被欧盟的环保政策“割韭菜”，搁谁都会对燃油车有抵触心理吧。

很显然，2021年大众汽车会大力推广MEB平台的纯电动汽车，例如1月下旬刚公布价格的上汽大众

ID.4 X(参数|图片)、一汽大众

ID.4 CROZZ(参数|图片)，在国内市场无疑都是缓解双积分压力的最佳方案。

至于产品本身，MEB平台的底盘显然比之前朗逸纯电、宝来纯电有着更纯正的电驱血统，这一点从主打电后驱的身份也能看得出来，续航里程在400-550km，对比国产纯电动车确实差点意思，但好在价格也不贵，对于有车牌需求的北上广地区用户还是很有吸引力的。

●丰田ALLION/凌尚

▲一句话点评：接棒

卡罗拉(参数|图片)，成为A+级轿车“王牌”。

年初的卡罗拉1.5L、雷凌1.5L确实让准备买这车的消费者一阵无语，但从丰田的产品规划我们就能看得出来，让这两台车型换三缸机一方面是为了缓解排放压力，另一方面也是为了给A+级的ALLION和凌尚让路。不满意三缸卡罗拉？15万以内完全可以上2.0L的ALLION，顺便还能跟速腾抢点“蛋糕”，算盘打得响。

从血统来看，现款卡罗拉/雷凌都是TNGA-C平台的产物，而凌尚/ALLION则跟凯美瑞一样源自更高级的TNGA-K平台，虽然目前关于车身用料的消息还不多，但好歹是正儿八经的2.0L+CVT动力总成，个人对其动态品质还是很有信心的。

美版塞纳混动

除了上面两位外，丰田大概率还会在今年推出新一代汉兰达或者将塞纳引入国产（预计今年上海车展有准确消息），这两款车我们之前也多次提到，在中国市场都是极具关注度的“王牌”，特别是混动版本的出现，更是可以进一步强化产品力，市场前景值得期待。

●本田思域

▲一句话点评：神车气场依旧，混动版格外值得期待。

目前新一代思域的原型车已经海外发布，全新内外设计相比现款确实有了颠覆性变化，特别是首次曝光的内饰设计图，分层式的简约设计更符合年轻人对时尚家轿的定义，同样是15万以内合资A级车的“重磅炸弹”。

目前关于三大件的消息还不多，但从本田产品规划来看，除了以澎湃动力著称的1.5T+CVT动力总成外，新思域大概率还会首次推出油电混动版本，将主要以卡罗拉双擎为竞争对手。

参考现役的凌派混动，思域混动预计也将搭载本田i-MMD 1.5L油电混动系统，得益于异轴双电机的辅助，其油耗将低至4L/100km左右，还不用充电，这对长期跑市区通勤的消费者无疑更具吸引力。

●日产奇骏

▲一句话点评：更大更前卫，终于不用靠优惠撑“门面”了。

随着CR-V、CX-5、RAV4等相继推出换代车型，已经服役6年的老牌日系明星车——日产奇骏逐渐有点力不从心，主要靠喜人的终端优惠（3万左右）吸引消费者。而目前新一代奇骏也已经海外发售，这款车将是东风日产在2021年的最重要宣发项目，没有之一。

从设计来看，新一代奇骏融入更多年轻化的设计元素，例如分体式头灯、隐藏式排气等等，整车线条勾勒也更具力量感，看起来更显魁梧霸气，不过实际上尺寸并没有增大。

相比于偏个性化的外观，新奇骏的内饰氛围可以给更高分，黑/棕搭配的内饰配色配合镀铬元素点缀，营造出浓郁的典雅、精致视觉效果。全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡杆等时髦元素也很合年轻人的口味。

目前暂不清楚国产版会采用什么样的动力总成，个人猜测会跟天籁一样推2.0L自吸和2.0T涡轮增压两种动力可选，对比目前均已开始推混动和插混的RAV4和CR-V，奇骏的压力会更大。

●现代途胜

▲一句话点评：自带“颜王”光环，韩系车的救命稻草。

新一代途胜在外观设计上有全面革新，“X”形的开放式前脸给人留下了深刻影响，配合与伊兰特类似的棱角线条勾勒，在引领潮流方面，韩国现代确实没有让消费者失望。

来到车内，新途胜大量采用了触控面板，物理按键都集中在方向盘和扶手位置，这个设计思路目前也非常时髦，另外包括全液晶仪表盘、按键式换挡、电子手刹等也有体现，整个内饰氛围也非常时尚前卫，符合年轻人的审美。

小编看来，现代起亚目前的核心竞争力还是体现在这台1.5T发动机上，其采用的CVVD气门控制（可调节气门开启持续期），就技术而言确实算是继CVVT、CVVL之后的第三代可变气门控制系统，125kW/253N·m的账面数据也跟上了大部队。遗憾的是，包括索纳塔、K5凯酷以及途胜在内，与1.5T发动机匹配的依旧是7速干式双离合变速器，这一点面对同价位的众多国产SUV确实讨不到便宜。

●起亚嘉华

▲一句话点评：合资MPV新秀，25万以内能否给GL8上一课。

继本田艾力绅、大众威然、荣威iMAX8之后，韩系车也有了挑战别克GL8的想法，按照起亚去年北京车展发布的产品规划，国产全新一代嘉华将在今年下半年正式发售。

从产品设计来看，这台嘉华确实相当前卫、时尚，而且还会有4座、6座、7座三个版本可选，加上5155mm的车长和3090mm轴距，确实有了高端MPV该有的霸气气场。

内饰方面，新车采用时下流行的横向连体屏中控设计，并配有一键启动、电子手刹、旋钮式换挡机构等潮流元素，多种搭配的内饰配色也相当高级，很符合年轻人对高品质MPV的诉求。

当然，对看中商务属性的用户群体而言，起亚嘉华的品牌影响力对比别克始终差点意思，三大件和动态体验方面也不见得会比后者有优势，因而对品牌而言，控制成本和价格，主要面向看中价值体验的家用群体不失为“避实击虚”的选择。

●东风标致4008/5008

▲一句话点评：内外全面革新，法系车能不能翻身就看这次了。

整个2020年，标致雪铁龙都没啥大动作，销量也降低了历史低点，4S店退网情况频发。外加大环境也不太好，东风PSA在中国市场确实到了比较危险的时候，中期改款4008/5008无疑是两大合资品牌2021年能不能“翻身”的关键。

为了迎合年轻人的口味，包括双色车身、悬浮式车顶、LED光源、液晶显示屏等多种潮流元素在新款车型上均有体现，特别是类似飞机中控的驾驶舱设计，其科技氛围、高档感受在同级中也是首屈一指。

4008和5008的静态体验无疑会让人满意，没有2.0T动力虽然不好听，但讲道理真正买车的大多不在乎那么点排量，对独悬、四驱有执念的更是凤毛麟角。小编觉得车子卖不出去核心原因还是价格，跟韩系一样同为二线品牌，却没有降价的姿态，随着国产高端车强势崛起，标致雪铁龙确实会越来越难在中国市场生存。