原標題:江蘇高鐵運營里程躍升至全國第三,今年將再開建四條鐵路

  澎湃新聞記者 袁傑

  曾被認爲與經濟大省江蘇地位極不匹配的高鐵建設,在過去五年實現突破性進展,未來五年還將進一步優化提升。

  1月26日上午,江蘇省十三屆人大四次會議第一次全體會議在南京舉行,江蘇省省長吳政隆作政府工作報告。

  澎湃新聞在現場獲悉,過去五年,江蘇高鐵運營里程新增了1356公里,累計已超2200公里,高鐵運營里程由此前的全國第14位躍升至全國第三。

  澎湃新聞注意到,五年前,江蘇高鐵通車地區僅侷限於京滬高鐵沿線,及滬寧線所在的蘇南地區,但江蘇長江以北地區存在大片“真空地帶”。

  五年來,江蘇高鐵進入加速期,徐宿淮鹽、連淮揚鎮、滬蘇通、鹽通高鐵順利建成運營,初步搭建起了江蘇長江以北地區的高鐵骨架網絡,“軌道上的江蘇”基本建成。

  江蘇高鐵建設不止於此。澎湃新聞從現場獲悉,2021年,也就是“十四五”的開局之年,江蘇將開工建設北沿江高鐵、通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新鐵路等重點項目。

  資料顯示,北沿江高鐵沿長江北岸,由西向東串起了南京、揚州、泰州和南通等地,最終進入上海,將成爲滬寧之間位於長江北岸的高速通道。加上正在建設的南沿江高鐵,還有已經建成通車的京滬高鐵滬寧段、滬寧城際、寧啓鐵路,五年後,江蘇沿江城市羣將形成“環長江高鐵圈”。

  通蘇嘉甬和鹽泰錫常宜均爲縱向高鐵通道,前者由南通向南經蘇州、嘉興,抵達寧波,形成上海大都市圈的西側“高鐵一環”;

  鹽泰錫常宜鐵路則是由南通北部的鹽城出發,向南經泰州、無錫、常州,抵達宜興,接入寧杭高鐵,形成上海大都市圈的西側“高鐵二環”。

  澎湃新聞注意到,此前,上海高鐵樞紐建設多爲“放射狀”,即由上海出發,分別向南京、杭州、南通等方向“放射”,形成滬寧、滬杭、滬通線。

  而在下一輪高鐵建設中,上海外圍“放射線”上的城市之間將形成縱向聯繫,江蘇長江南北兩岸城市將實現跨江融合發展,也構建起了上海大都市圈的“高鐵外環線”。

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