（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。）

2020年已經結束，各家車企的成績也都塵埃落定。這段時間駕仕派也推出了2020年銷量盤點系列文章，可以說對2020年中國車市做了一個全面細緻的總結。那麼作爲中國車市佔有率最高的大衆集團2020年取得了怎樣的成績，2021年又有哪些新車計劃？我們通過這篇文章來總結下。

首先來看下大衆集團2020年的整體數據。

2020年大衆集團與其合資企業總共在中國市場交付汽車385萬輛，相比於2019年的423萬輛下降9.1%。其中進口車型銷量超17萬輛。大衆集團佔整個中國汽車市場份額大約19.3%。

再來看下大衆集團旗下具體各品牌的銷量情況，如下表：

我們可以看出，大衆集團的普通品牌均有不同程度的下跌，而豪華品牌均呈現上漲趨勢，這也和2020年中國汽車市場的趨勢一致。

【大衆品牌】

大衆品牌下跌主要是受到合資的上汽大衆拖累。伴隨着2019年底的“中保研

帕薩特(參數|圖片)事件”，整個上汽大衆2020年的銷量下跌了25%。連帶

朗逸(參數|圖片)、

途觀(參數|圖片)等都受到了巨大影響。爲了扭轉這一形象，上汽大衆主動給中保研送測了修改過的2021款帕薩特並取得了優良的成績。

2021年一汽大衆大衆品牌銷量目標爲145萬輛，外加上汽大衆大衆品牌150萬輛的目標，連帶進口車，大衆品牌要回到年銷量300萬輛之上。

【奧迪品牌】

奧迪品牌在2020年銷量表現優異，雖然年度銷量被奔馳和寶馬反超，但是奧迪終於理順了上汽奧迪和一汽奧迪之間的矛盾。上汽奧迪將在2022年全線出擊，奧迪品牌也將成爲中國市場上首個擁有兩家合資公司的豪華品牌。屆時銷量將會有更大的增幅。

另外，奧迪和一汽成立了一家新的合資公司。由奧迪控股60%，投產PPE平臺的純電動新能源車，這又是豪華品牌裏的唯一，所以可以預見奧迪品牌在2022年的發展勢頭將更加迅猛。

【斯柯達品牌】

斯柯達品牌是大衆集團內下跌最嚴重的品牌，斯柯達亟需的是重新進行品牌定位。雖然不甘心成爲“廉價大衆”，但是參照

捷達(參數|圖片)品牌的初步成功，斯柯達適當降低品牌定位和大衆品牌拉開一定幅度的品牌差距也許是最現實的出路。

【保時捷品牌&捷達品牌】

保時捷品牌和捷達品牌一高一低都取得了非常不俗的成績。保時捷品牌的銷量漲幅在整個豪華品牌里名列前茅；捷達品牌也走出了一條合資車企同時運營不同定位的三個品牌的成功路徑。

未來，PPE平臺既然已經宣佈國產，那麼保時捷品牌未來國產的可能性也令人無限遐想。捷達品牌則繼續深耕低端，和自主品牌正面對抗，2021年突破20萬輛的銷量目標應該也是板上釘釘。

以上對大衆集團2020年的銷量進行了總結，下面我們就來看看大衆集團在2021年將有哪些新車型推出（僅列舉重要車型）：

首先是剛剛發佈預售的南北大衆

ID.4(參數|圖片)車型的各自版本。這是傳統合資品牌純電平臺車型最迅速的國產化。相比競爭對手將領先一年左右的時間，再加上精準的定位，未來的前景十分看好。可以參照我之前詳細分析ID.4的文章，這也是大衆品牌今年最大的殺手鐧。

相關回顧：三問ID.4：確認是大衆的現在和未來？｜第三方觀察

緊接着是南北大衆本年度最重要的傳統能源新車。SMV量產版就是一汽大衆版途昂，將採用大衆全新一代數字化內飾，和途昂年度改款一起對抗即將在下半年換代並且“一車兩賣”的豐田漢蘭達。而新一代凌度將徹底和速騰做出差異化，主打無框車門的運動五門轎跑細分市場，而從改變大衆品牌傳統的中庸形象，打造更個性化的品牌識別度。

其他大衆品牌的新車將分別彌補目前仍然覆蓋不全的細分市場。ID.3將把合資品牌純電平臺新能源車500km續航拉進20萬以內價位。而高爾夫8 GTI中期改款、探歌中期改款、POLO Plus中期改款都將強化個性化定製屬性，推動大衆品牌銷量更上一層樓。

最後就是南北大衆ID.6車型的各自版本。雖然預計今年不會正式交付，但是ID.6將繼承ID.4的迅猛速度，成爲首款國產的合資品牌中型純電SUV。明年初的正式交付將直接正面對抗目前市場上炙手可熱的Model Y和ES6，這也是傳統車企面向新能源領軍者的正式宣戰。

奧迪品牌推出新車的速度也很快。全新一代A3在1月23號就已經正式宣佈上市，迫切的走量目的十分明顯。並且三廂的全新一代A3L加長了軸距，內飾也採用了奧迪新一代設計語言。只要優惠幅度跟上，全新一代A3繼續鞏固BBA緊湊型車銷量第一的位置沒什麼懸念。

之後的國產e-tron和中期改款Q5L也都是和寶馬奔馳正面對抗的必要車型。奔馳EQC已經國產，寶馬iX3也將在今年國產，所以e-tron的國產也是奧迪卡位的必須操作。BBA的新能源車型國產速度也在傳統豪華品牌裏獨樹一幟。如若市場終端價格能降到40萬元左右，將對造車新勢力和特斯拉形成比較大的威脅。

而Q5L在2020年丟失了豪華品牌中級SUV銷量冠軍，藉由這次大幅度的中期改款，Q5L將全面強化現有弱項，和Q5L Sportback合力衝擊年銷18萬輛的豪華品牌中級SUV新高度。

斯柯達品牌今年最重要的車型就是全新一代明銳，將命名爲“明銳Pro”，並和現款明銳兩代同堂銷售挽救斯柯達的銷量。在我看來斯柯達明銳應該學習日產軒逸的產品佈局，將現款明銳拉低到8萬元價位，而全新明銳Pro主打10-12萬元區間，充分和速騰拉開價格差距，以期取得8000輛以上的月銷水平，找回昔日明銳剛國產時的榮光。

結語：

總體來說，大衆集團2020年的在中國市場的銷量表現不算出衆。從2021年的新車計劃來看，大衆集團有望回到年銷400萬輛之上。

將斯柯達的品牌定位適當下沉，和捷達品牌一起共同阻擊自主品牌。

車市馬太效應銷量向頭部品牌集中，大衆品牌通過新車效應和新能源先發優勢立足中端穩固市場佔有率。

奧迪和保時捷把持德系品牌最擅長的豪華品牌領域，發揮品牌優勢，奧迪加大國產化力度走量爲主，保時捷打造高端品牌助力集團整體形象提升。

以上措施三管齊下，可以說大衆集團在2021年有很大希望扭轉2020年的銷量頹勢。作爲德系車的中流砥柱，大衆集團在2021年將力爭穩固燃油車市場佔有率，搶跑傳統車企新能源市場。讓我們拭目以待大衆集團2021年在中國汽車市場的實際表現吧。

文｜J.J.

圖｜網絡