說到日系運動品牌，沒有人會忽視斯巴魯，水平對置發動機、全時四驅、優異操控性是其重要標籤；雖然一直拒絕國產，但也曾經在中國市場擁有不俗表現，緊湊SUV森林人是家族的明星車型。據數據顯示，斯巴魯曾經在2011交出在華年銷量57198輛的優異成績，但它卻未能保持這一良好勢頭，在隨後幾年銷量逐步下跌。據媒體公佈的中國車市終端銷量數據顯示，斯巴魯森林人2020年在華銷量僅14538輛，傲虎爲2873輛，力獅和XV更是不足2000輛，僅爲1399輛、1786輛；整體年銷量不足2.1萬輛，如今的斯巴魯在中國市場已經陷入叫好不叫座的尷尬。

車型更新滯後 主銷車型缺失

一個品牌要保持持續競爭力，高質量新車是基礎，以原裝進口方式在中國市場銷售的斯巴魯，在新車投放方面非常滯後且存在明顯空檔。緊湊型車翼豹是斯巴魯的靈魂車型，但它卻與中國市場無緣，錯過了年輕化潮流的紅利。與斯巴魯形成鮮明反差的是寶馬、奔馳等德系豪華品牌，雖然已經有多款車型國產，但它們依然將旗下個性化、運動化緊湊車帶到中國市場且表現不俗。在美國市場，翼豹2.0L車型起步價格僅1.8795萬美元，低於XV 2.0L車型的2.2245萬美元，若斯巴魯將它引入國內市場，並把價格定在18萬元左右，可以獲得年輕人的青睞，它完全由實力與國產奧迪A3、奔馳A級等車型一爭高下。

除了靈魂車型翼豹的缺席，Ascent.也是很多中國消費者期待的車型，這款斯巴魯中型SUV在美售價3.2295萬美元，搭載2.4T渦輪增壓發動機，是一款用於對標豐田漢蘭達的7座大空間SUV。以其在美國市場售價和斯巴魯在華價格體系來看，Ascent.進入中國市場後可以把價格控制在30萬元左右，能夠在市場上擁有不錯表現。在小貓看來，主動放棄緊湊車市場和中型SUV市場讓斯巴魯在中國市場失去了重要銷量增長點。

實力派車型未能引入已經讓人感到遺憾，現有車型更新換代不及時更是會讓潛在客戶寒心。全新一代力獅早在2019年2月的芝加哥車展就已經發布，但直到2021年，它依然未能進入中國市場；在產品力方面，2.4T發動機的加入讓它在性能方面相比現款2.5L車型明顯提升，更符合其運動中級車的定位；更爲重要的一點是，這款中級車價格不貴，在美售價僅2.2895萬美元，2.4T車型也不過3.4445萬美元。

森林人1.8T很誘人 會來嗎？

如果說斯巴魯短時間內導入上述全新車型尚有難度，那爲主力車型森林人增加新款車型是很容易實現的，且會對銷量提升很有幫助。

森林人在中國市場有兩種動力，分別爲2.0L自然吸氣和2.0L混動車型；用於日常代步，兩款車都可以達標，但若是對動力有更高要求，它們就有些力不從心了；動力不足也是森林人未能獲得太多消費者青睞的主要原因。在日本市場，森林人除了2.0L混動車型之外，還提供1.8T車型，最大功率130kw、最大扭矩300Nm，相比中國市場銷售的2.0L自然吸氣車型（最大功率113kw、最大扭矩196Nm)提升17kw和104Nm。從動力輸出來看，這款1.8T發動機已經不輸同級別的大衆途觀L、本田CR-V等車型，能很好彌補現有森林人動力一般的不足。

價格方面，日本版森林人2.0L混動的價格爲291.5萬日元，1.8T車型爲328.9萬日元，後者僅比前者貴12%；以進口森林人2.0L混動車型26.58萬元起的官方售價來看，森林人1.8T車型價格可以控制在30萬元以內，它甚至還可以推出配置水平與2.0L車型相當的低配版，讓價格門檻進一步下探。

小貓心藍觀點：

覆盤斯巴魯最近兩年在中國市場的表現，缺乏實力派車型是導致其銷量下滑的重要原因；若能引入更多新車，可以獲得更多中國消費者青睞，因爲它產品力不差且價格不貴；國產合資豐田、本田的錢買進口斯巴魯，這是後者的核心優勢。以目前情況來看，森林人1.8T車型最容易見到效果的新車。