文 | 叶抱一

1月26日，有消息称，吉利将与贾跃亭旗下FaradayFuture（以下简称FF）在产品技术和产能代工等方面开展战略合作，吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元。

下周回国贾跃亭、“汽车狂人李书福”，难道要联手么？

有调侃称，贾跃亭要王者归来，只是这一次他可能赚不了多少钱了，股份都没了。

实事求是来说，贾跃亭具有超强的战略前瞻性，提前几年判定智能电动车的大趋势，并个人投入了10亿美金以上。经过事业、人生的巨大挫折打击，还能站起来，想必他已经成长了很多，对企业的经营把控能力应该有很大提升。

2014年是中国新造车势力的元年，这一年，李斌、何小鹏相继切入汽车制造业，但相较而言，无论是吸睛还是吸金能力，都不如同期造车、坐拥乐视帝国的贾跃亭。

FF的产品还是超前的，现在那些新势力的产品上都有FF的影子。造一台新能源车并不容易，每一个细节都是经费在燃烧。

以中国新造车三小强为例，它们的背后都有一位大佬在支持，比如说蔚来是捆绑了整个腾讯系、小鹏捆绑了阿里系、理想则捆绑了美团系，背靠大树确实好乘凉，有了大佬输血路自然不难走。

贾跃亭的电动车研发中心不应该放在美国。现在国产新能源车三小强它们的产业链基本上都在中国，而且随着特斯拉在中国开始量产，反而现在中国成了电动车产业链最完整的国家。

假设如果当初贾跃亭不那么好高骛远跑到美国而是选择在中国造车，那么贾跃亭的造车梦想可能将会是另一个故事。

大难不死，贾跃亭会有后福么？

对于吉利来说，此前还与百度联手，还有解决一些问题。

目前吉利汽车算是行业龙头，去年销售130万台，今年计划销售153万台，国内五年销冠。百度目标是做成apollo给所有传统车厂赋能，不管效果如何肯定会促进百度无人车快速迭代！吉利的沃尔沃和奔驰部分都标明吉利的野心和能力。

从技术上来说，有一定的竞争力，无论是吉利的造车平台还是百度的无人驾驶的技术，还是比较的合适的。

从企业的营销来说，两个都有不小的缺陷。

从整个智能汽车市场来说，多一点的竞争对于消费者是好事，我们且看看。

如果说新能源车企借助取代燃油车而实现“弯道超车”的话，那么智能化才是新能源的最终归宿，毕竟新能源并不能改善操作体验，且在我们这东北严寒天气耗能过快。

目前全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍是成本过高，即便现在就造出一辆真正可以上路的无人驾驶汽车，成本也在25万美元以上。要想让自动驾驶立刻实现商业化，几乎不可能。但自己选的路，跪着都要走完。

智能汽车是推动国家经济社会发展、制造业转型升级、汽车产业提质增效的关键要素，是推进智慧交通、智慧城市和智慧社会建设的重要引擎，业已受到各国政府、社会和企业的高度关注。

从《中国制造 2025》到《智能汽车创新发展战略》等智能汽车产业政策的发布实施来看，我国正在抢抓汽车产业转型发展机遇，充分认识到智能汽车存在的重大价值和战略意义，智能汽车产业正处于政府、社会、企业三方共同推动下的初级发展阶段。

新能源汽车，必将进入一个群雄争斗的年代。