遠水難解華爲的近渴：智能汽車業務很難在極短時間爲華爲供血

原標題：遠水難解華爲的近渴

作者丨建國

1 月 25 日，傳言四起。先是有消息稱華爲將要出售手機業務，出售對象爲某市國資委牽頭成立的企業，並且談判已經接近尾聲，近日即將公佈（相關消息）。

緊接着路透社發表了一篇更詳細的文章，文中稱，華爲正就出售高端智能手機品牌 P 和 Mate 系列與上海政府牽頭的公司與財團進行談判，並已經祕密進行了好幾個月。同時文章提到，根據消息來源判斷，華爲還未對出售事宜作出最終決定，談判可能不會成功。

華爲目前還是全球第一大通信設備廠商，同時也是全球第二的智能手機廠商。華爲旗下的智能手機業務包括 P 和 Mate 系列兩大旗艦品牌，還有 nova、麥芒和暢享等中低端品牌。值得注意的是，P 和 Mate 系列的主要研發部門就位於上海。

對此消息，華爲向品玩回覆道：“完全沒有出售手機業務的計劃，華爲將堅持打造全球領先的高端智能手機品牌，努力爲消費者提供卓越的產品體驗和服務。”

P50 撲朔迷離

由於美國的實體清單制裁，華爲至今都無法獲得 5G 手機芯片。依賴於 5G 手機芯片的智能手機業務發展嚴重受阻，包括建立在智能手機基礎上的華爲消費者業務都受到了不同程度的影響。華爲消費者業務以智能手機爲主，而在 2020 年上半年，華爲消費者業務的銷售收入達到 2558 億元人民幣，超過了華爲總營收 4540 億元人民幣的 50%。

在重重壓力之下，2020 年 11 月 17 日，華爲宣佈將榮耀品牌分拆出去，獨立發展求生存。榮耀出售之後，華爲不再持有新榮耀公司的任何股份。

2021 年 1 月 22 日，離開華爲 5 個月之後，新榮耀召開獨立後首個公開發佈會，並對外表示已經和所有供應商恢復合作，其中包括高通、美光、微軟、英特爾、聯發科等等。道阻且長，行則將至，這意味着脫離了華爲的新榮耀，沒有了原本華爲受到的約束，慢慢找到了一條可繼續前進的道路。

回顧起榮耀出售的過程，可以用“一波三折”來形容。有傳聞在先，華爲否認在後，不過還是以出售告終。華爲 P 與 Mate 系列的命運究竟會如何，如今下定論還爲時尚早。

就在一週前，1 月 21 日，據騰訊深網報道，華爲內部人士稱，華爲還會發布 P50、Mate50 等後續機型，華爲預留了相當一部分芯片給後續機型。但該人士也提到，華爲對手機業務的策略基本上是，用有限的芯片無限延長手機業務的生命週期。

換句話說，雖然預留了一部分芯片，但數量並不多。

此前在制裁影響下，華爲 P40 系列僅用了 15 天時間，銷量輕鬆突破百萬。2020 年 9 月 15 日後，華爲不再有新的芯片入庫，很大程度上制約了新智能手機的生產。

即使此後還要繼續推出 P50 系列，那麼也不能再重續上一代的成績。在 Mate40 系列發佈會當中，華爲消費者業務 CEO 餘承東就曾公開表示，Mate40 系列上的麒麟 9000 可能是最後一代麒麟高端芯片。對於未來撲朔迷離的 P50 系列來說，穩妥的做法是用更多的 4G 版本搭配更少的 5G 版本。

依照該內部人士的說法，華爲智能手機業務的生命力期望維持在一個比較低的水平，華爲在未來的市場競爭中或將失去優勢。市場調研公司 Counterpoint 的最新數據顯示，2020 年 Q3 季度當中，華爲以 14.7% 的市場份額位居全球智能手機市場第二位，第一名爲三星，第三四五名分別爲小米、蘋果和 vivo。

自 2020 年 9 月 15 日之後，一邊是華爲降低了智能手機產品更新的頻率，其它廠商按部就班地推出多款新機，一定程度上擠佔了華爲空出的份額；另一邊則是華爲努力拓展其它業務，包括 PC 和平板、健康領域、智能家居等領域。

遠水難解近渴

華爲所面臨的芯片制約問題，涉及到整個中國的半導體產業。華爲創始人任正非曾說：“華爲今天遇到的困難，不是依託全球化平臺在戰略方向上壓上重兵產生突破，而是設計先進芯片。”

技術自主和去美化早已被華爲提上了日程。有消息稱，從 2020 年年中開始，華爲就已經開始對相應的產品進行重新設計，主要目的是爲了將核心元器件去美化。同時，華爲啓動了“南泥灣項目”，意在規避應用美國技術來製造終端產品。

另一邊華爲還在加大對產業鏈的投資。華爲旗下的“哈勃投資”成立於 2019 年，經營項目爲創業投資業務，主要投資國內的半導體產業。截至 2020 年年底，華爲哈勃投資已經完成了 21 家半導體企業的投資，包括九同方微電子、鑫耀半導體和思瑞浦等公司，覆蓋半導體設備、材料和 EDA（Electronic design automation，電子設計自動化）設計等產業鏈重點企業。

華爲有意在幫扶國產半導體企業的發展，但這樣的投資在短時間內無法看到效果。遠水止不了近渴，華爲手機業務當前所面臨的狀況並不樂觀。

2019 年華爲正式成立了智能汽車解決方案 BU，並在一年之後將智能汽車解決方案 BU 規劃到消費者業務當中，相當於提升了智能汽車業務的內部級別。但任正非多次公開表示，華爲不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車，造好車，成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。值得一提的是，有媒體注意到，在任正非簽發的關於智能汽車部件業務調整的內部 EMT 文件末尾，寫道“本文從發文之日起生效，有效期爲 3 年”。

但有消息人士向品玩表示，華爲內部的一些研發人員已經向汽車領域轉型，同時他強調目前華爲的智能汽車業務並不賺錢。

截至 2020 年 10 月 31 日，華爲智慧車載解決方案 HiCar 已經與 150 多款車合作，預計 2021 年預裝超過 500 萬臺車。目前搭載華爲鴻蒙系統的華爲車載智慧屏已經上市。儘管進度緩慢，但華爲智能汽車業務正在緩慢地推進。在這個過程當中，華爲將與多家車企進行深度合作，有機會累積到大量的造車經驗。