[汽車之家 精選試駕]  說起瑪莎拉蒂，豪華浪漫主義和銷魂的聲音給我留下的印象最深，在豪華市場中，憑藉着Ghibli和Levante精準的定位獲得了很大一批消費者的青睞。而Ghibli更是取得了大量女性消費者的好感，這次新款Ghibli的幾項改變也很有針對性，我們一起來看看。

Ghibli自從上市以來外觀的變化就不大，我們這次試駕車也是最受歡迎的“白外紅內”，從外面往車裏看紅色的內飾也起到了很好的點綴作用。外觀現在來看也有種古典美的感覺，和現在流行的銳利線條以及扁平化設計相比，Ghibli倒是覺有種韻味猶存的感覺。

隨着新的動力系統加入，翼子板上經典的鯊魚鰭和C柱上的三叉戟車標增加了深藍色的元素，這也跟瑪莎拉蒂的主題顏色相搭。藍色的六活塞剎車卡鉗和打孔剎車盤是選裝配置，能讓它在視覺效果上更亮眼，同時對剎車性能也有提升。

車尾的變化集中在尾燈，底部造型更舒展一些，內部燈組結構也更精緻還有燻黑的設計。底部依舊使用了雙邊共四出排氣，並沒有因爲排量而改變這一特色，從整體外觀而言也看不出與3.0T車型有什麼明顯差別，對消費者來說這是個好事。

內飾的設計也同樣是古典美風格，紅黑搭配的內飾也特別適合女性車主選擇，頭枕繡上了瑪莎拉蒂車標，車內辨識度非常高。內部大面積皮質包裹的手感也很棒，還有碳纖維飾板來點綴，雖然設計不是特別新潮但也不會覺得太單調。

和騰訊合作的車載娛樂系統是這次升級的重點，不僅僅是加入了小程序等當今流行的互聯功能，屏幕的顯示精度和麪板的質感也有了很大的提升，甚至可以用“你好瑪莎”來喚醒車機通過語音操作系統，不過UI設計可以再高大上一些，得以配得上它身份。但實用性和易用程度有了質的飛躍。

車內空間和座椅都和改款前的車型沒什麼區別，前排是它主要照顧的對象，當然這些花哨的功能都需要額外選裝得來，畢竟對於不少小姐姐來說搭配配置表也是一種樂趣。後排的空間相對來說不是照顧的重點，能夠滿足載人的需求，但更多的舒適性就需要Levante或是總裁來承擔了。

這次改款重中之重的變化就是發動機，在Ghibli上首次出現了2.0T四缸發動機+48V輕混系統，我也諮詢了資深意大利粉舒寧，這套48V系統除了更大的啓動電機，優化啓停和滑行功能外，它還有一套電動渦輪系統，來配合廢氣渦輪開始工作前的間隔，也就是我們常說的渦輪遲滯更小，動力銜接更順暢。變速箱還是那套ZF8速，同類產品第一梯隊的水平。

從原理上簡單瞭解下升級的部分後，從駕駛感受來看起步階段和此前的3.0T V6車型相差不是很大，踩下油門後動力就來，沒有太多延遲加速的感覺，而對於小姐姐來說它的油門也沒有之前那麼的靈敏，能給你更好控制的感覺。在相對會有差距的中後段，直觀感覺加速度沒那麼的爽快，對提速本身來說沒有特別大的影響。

而且配合着調校出色的8AT變速箱，敏捷的執行降擋指令後轉速可以立刻攀升，超車的動作沒有猶豫的感覺，金屬質感很棒的換擋撥片這個時候也可以幫上忙。在巡航狀態下我試了一下最多可以從8擋直接降到3擋，隨之而來的加速度應付日常行車完全沒有問題。

在加速測試中，它可以以3000rpm左右的轉速起步，但輪胎不會立馬突破抓地力打滑，在3.0T的車型上，加速測試中後輪會打滑造成一定的動力損失，而且在溼滑的地方加速，它也沒有3.0T車型那麼容易打滑，好的一點是可以提升你的駕駛安穩感，當然激情的部分也會削弱一些。最後實測的加速成績爲6.61秒，和3.0T車型的6.05秒相比差距不大。

動力系統的調整對於駕駛感受而言沒有什麼變化，作爲一臺運動四門房車它沒有一點慵懶的感覺，懸架可以把細碎的振動過濾掉後保留你需要的路感，讓你能夠感受到路面狀態的變化又不至於太顛簸難受。再配合它指向精準的轉向和靈活的車身，即便車身長度接近5米，它也能有着輕快的駕駛氛圍，如果方向盤的尺寸能再小一點就更棒了。

最後說說它在感受上的變化，2.0T車型大家可能最顧忌的也是聲浪的影響，在點火的瞬間依舊有高亢的聲音，配合着排氣閥門在中高轉速下也有比同級2.0T其它產品更優美的聲音，但和3.0T的車型相比，高轉速區間感覺少了激情的感覺。

總結：

作爲豪華品牌的產品，除了產品本身過硬外自身獨特的性格也是能快速吸引消費者的地方。在起點水準已經很高的範疇內對比，誰更抓眼球誰就能得到消費者。而對於瑪莎拉蒂而言，優雅的外觀和定位外，銷魂的排氣聲浪就是它最顯著的家族特徵。不論是在點火瞬間還是行進間中高轉速的聲浪都非常迷人，在這個價位區間的同級產品原廠沒有比它做的更好的。而2.0T車型要說和3.0T相比肯定是有差距，但在大環境都變成2.0T入門車型後，它的聲音質感還是優於競品。

改款後內飾的檔次感和實用性也有提升，而購買成本、稅費以及使用成本都隨着動力系統的改變更加親民。對於這麼一臺豪華四門房車來說，外觀與品牌以及定位已經能夠獲得穩定的消費人羣，它能否吸引你呢？（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）