由於法國有大量的山區和丘陵地帶,道路狹窄彎道多,因此之前開過的法系車大多以操控見長。那麼這輛508L的駕駛性能如何,今天就來聊一聊。

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動力輸出

遊刃有餘

目前東風標緻508L有兩款發動機可選1.6T和1.8T,1.6T匹配的是6AT變速箱,1.8T匹配的是8AT。我們這輛是1.8T版本,最大功率155千瓦,最大扭矩300牛米。

這臺1.8T發動機不用說太多,標緻雪鐵龍都在用,動力輸出還是不錯的,無論是起步,還是中途加速,都很充沛。油門響應也比較輕快,能做到隨叫隨到、遊刃有餘。

這輛車匹配的是一臺愛信8AT變速箱,平順性相當好,正常駕駛幾乎感受不到頓挫,換擋邏輯也很清晰。

駕駛感受

操控一流

這輛車的底盤非常紮實,行駛在稀碎路面,懸架韌性十足,路感清晰,既能感受到路面坑窪不平的狀態,又不會有太多的顛簸。如果遇到較大顛簸,你都做好了被顛一下的準備,結果懸架卻輕鬆的一彈,一帶而過,非常穩健。如此的調校水準,甚至會讓你喜歡上過溝坎、壓井蓋。

這輛車的操控能力,可以說也就是寶馬,能和它一較高下。小方向盤非常靈巧,除了轉向異常準確之外,回饋力也很到位,行駛中的轉向力度該重則重、該輕則輕,絲毫沒有突兀感。這輛車在過彎時的側傾支撐非常好,不愧是法國山路的產物,如果開這輛車跑山,帶來的駕駛樂趣和操控感受絕對是一種享受。此外,別看這輛車的車身比較長,但轉彎半徑比想象的要小得多。在城市道路也能輕鬆駕駛、遊刃有餘。

轉向力

很輕鬆

我們在同一路段(地面摩擦力相同),胎壓調至廠家標準胎壓,使用標準模式,用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度,取最大數值。

這輛車有標準、舒適、運動、節能和手動五種駕駛模式,不過轉向力度基本只有三種。標準模式下,原地轉向力爲1.172公斤;運動模式下,原地轉向力度爲1.256公斤;舒適模式下,1.125公斤。總體來說,這輛車的原地轉向力偏低,低速轉向和停車入位時比較輕鬆。

發動機振動

比較小

測試方法:水溫正常後,關掉空調,在怠速狀態下,使用測振儀垂直曲軸方向,將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置,測量發動機振動加速度值,數值越低,表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.8T四缸發動機,怠速振動數值爲1.9米/秒²,算振動比較小的一類。

發動機噪音

還可以

測試方法:發動機完全熱機,水溫正常,關閉空調,正常怠速下進行測試;打開發動機蓋、取下引擎罩,在距離發動機機體上方20釐米處,進行噪音採集,取平均值,爲車外發動機噪音數值(dBa);在車內,將車窗關閉,發動機空載運轉2000轉/分,將噪音儀置於方向盤正上方,取平均值,爲車內發動機噪音(dBa)數值。並且以車內30%,車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.8T發動機本身的噪音還可以,車外怠速噪音達到了71.8dBa,但車內2000轉/分運轉噪音僅爲51.1dBa,說明這輛車隔音降噪處理得還可以。

近光照明

不錯

測試方法:以車燈最前端爲基點,與垂直牆面相距2米距離,在發動機正常工作狀態下進行測試,使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源,最大光照度爲6650勒克斯,屬於比較亮的一類。

漆面色差

很不錯

測試方法:使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量,記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。

經過測試,最大色差值位於前保險槓處,色差值爲0.7ΔE,比基準點偏紅。從數值上來看,這輛標緻508L的噴漆工藝質量控制得不錯。

總結

論操控還有誰?

如果你不是隻要求“傻快傻快”的話,那麼這輛東風標緻508L能帶來的駕駛樂趣和對速度的掌控感,非常的充實。這輛車的底盤調校應該是目前同級別產品中,最爲出色的車型之一。

當然,就像我們之前聊過的一樣,還是那句話,“一方水土,出一方車”。對於多山多丘陵的法國來說,出門就是石子路,就是彎道,天天要在轉彎中完成併線、超車。這對法國人來說,都是稀鬆平常的事。所以這就要法國車有更好的底盤操控能力,以適應當地的消費者需求。所以,如果你喜歡駕駛和操控的話,除了寶馬,這輛508L絕對是同級別的首選。單論操控能力,能跟寶馬一較高下的,也就是它了。

那麼關於這輛車的內部做工用料如何?還請繼續關注後續的拆車內容。(本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。)

2021款東風標緻508L試駕評分

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