曾經何時，性價比一直是中國品牌的代名詞和殺手鐧。然而，近日一汽-大衆ID.4 CROZZ發佈，19.99-27.99萬元的售價讓不少新能源車型開始感受到壓力了。

在ID.4 CROZZ競品車型中，廣汽埃安的AION V頂配車型80MAX版售價23.96萬，與ID.4 CROZZ的主銷車型長續航PRO兩驅版的23.99萬售價相當。很多人想當然會認爲中國品牌在性價比和配置上相較於合資品牌具有很強的優勢，所以就認爲ID.4 CROZZ在配置方面必然沒有AION V全面。坦誠說，一品君最初也是抱有這種“偏見”。直到我們進行了詳細對比，並實際到店體驗後，觀念開始發生了變化。

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比設計，一個科技，一個潮流

ID.4 CROZZ(參數|圖片)在外觀設計上徹底打破了人們對於大衆前臉“套娃”的認知，整體看上去電力十足。電動車獨有的封閉式進氣格柵帶給ID.4 CROZZ更大的發揮空間。矩陣式LED大燈十分凌厲，最具創意的當屬迎賓燈效以及發光logo了，這個設計在以創新著稱的新勢力中都不常見，足見大衆打破傳統，追求年輕化的決心。

AION V作爲埃安家族最新車型，整體採用全新的設計語言，機甲造型可以說對於大部分年輕人來講直擊內心，“光爪電眼”造型的分體式大燈相當有辨識度，不過相較於ID.4 CROZZ的帶有迎賓功能的矩陣式大燈在科技感上要稍遜一些，但是AION V豐富的配色或許在個性化方面能扳回一城。

ID.4 CROZZ在內飾設計上走的是極簡路線，並且大衆全新的觸控方向盤也用在了ID.4 CROZZ上面。這對於年輕羣體來講很有吸引力，但是在功能使用上ID.4 CROZZ並不像Model 3這樣極端，還是保留了一些功能按鍵的，雖然是觸控但是有震動回饋，這點值得表揚。

相比較之下，AION V在內飾設計上的潮流感就沒那麼強了，但只是與ID.4 CROZZ相比之下，畢竟大連屏和旋鈕換擋對於不少人來講還是很有檔次的設計，並且這套設計即使面對年齡稍大的人羣也是“喫得開”，這可能讓AION V會收穫更廣的受衆羣體。

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論空間，一個基本夠用，一個堪稱越級

從外觀設計上來看兩款車型都是走的年輕化路線，並且也都走出了各自的特點。不過對於選擇這個級別車型的人羣來講可能還需要考慮到家用，所以空間對於兩車同樣重要。

通過對比我們可以看出，在車身尺寸上AION V的數據要比ID.4 CROZZ漂亮很多。我們在實際體驗過程中也發，AION V的後排空間可以用越級來形容，坐在後排完全可以調整任何你認爲舒適的坐姿。而ID.4 CROZZ在空間上的表現雖然不如AION V，但是作爲緊湊型車來講也是達到了及格水平。

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看配置，這次居然是大衆完勝

下面來到了最讓我驚喜，也是大多數人“固定思維”會產生錯誤的環節。很多人包括我都覺得中國品牌在配置方面真的是“很捨得”，這也是中國品牌最大的優勢。但是這次好像有些不同了。

同時在一些實用性方面的科技配置上，ID.4 CROZZ不僅有所配備並且都在設計上有着更好的表現，而像遠程啓動和電池預計熱這樣的配置對於電動車來講可以說是“剛需”了。所以相較之下，ID.4 CROZZ在配置方面完全可以對於AION V形成“碾壓”。

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動力及續航，兩車處於同一水平線

ID.4 CROZZ與AION V都是主打家用的車型，所以在動力參數上並不會很“暴躁”，但兩款車型的電池容量都達到了80kWh，這對於電動車來講可以說是“大容量”了。

在續航里程方面，ID.4 CROZZ的NEDC續航里程爲550km，AION V的NEDC續航里程爲600km，兩款車型續航里程相差不大，基本可以滿足日常代步及一些短途出遊了。同時三元鋰電在冬季也有着更好的續航表現，相信這也是大部分北方購車者最爲關心的。

寫在最後：

經過對比，相信大部分人也沒想到在配置上ID.4 CROZZ能完勝AION V，這讓以配置著稱的中國品牌遭遇到了一次“滑鐵盧”。不過在後期的質保方面ID.4 CROZZ僅提供了8年16萬公里的質保，而AION V則是首任車主不限年限里程的質保，對於純電車型來講，這個條件確實比較有誘惑力。

雖然ID.4 CROZZ作爲大衆向電動化的轉型之作入局相對較晚，還需要一定時間的市場檢驗，但相信大衆品牌的賦能能力不容小覷，所以未來ID.4 CROZZ極有可能成爲中國新能源品牌的一塊兒“天花板 ”。

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